汽车世界产生了自己的问题。SUV 是为了像拖曳这样的艰苦工作而设计的，而跑车是为了快速行驶，但是当我们将这两个领域合二为一时，高性能 SUV 必须要有创意。以阿斯顿马丁 DBX707 为例，它有一个由碳纤维制成的巨大后扩散器以提高性能。但是在美国，同样的阿斯顿不适合牵引，因为可用的动力可展开牵引挂钩是单一尺寸的物品，不能像美国需要的那样换成更大的牵引球。由于上述扩散器，改装售后市场接收器将被证明是棘手的。但保时捷认为它有办法解决这个难题。
CarBuzz发现并提交给美国专利商标局 (USPTO) 和德国专利与商标局 (DPMA) 的专利申请揭示了主动扩散器设计和自动展开的拖车挂钩，这可能对高性能 SUV 和牵引式电动汽车的空气动力学效率。
设计背后的前提很简单，因为后扩散器分为几个部分，所有部分都是主动的，可以根据需要上下移动。需要时，整个扩散器向下倾斜，在车辆后部打开一个空腔，露出一个隐藏的拖车挂钩接收器，然后可以将其拉入到位。
根据专利文件，当车辆静止时扩散器襟翼完全打开以允许牵引挂钩定位，然后扩散器返回其原始位置，而中央元件调整到其原始位置略微向下枢转的位置位置。这允许在其默认设计中几乎完全使用扩散器。保时捷声称这将提高带有拖车的车辆的空气动力学效率。
这可能看起来微不足道，但在效率时代(阅读：电动汽车续航里程取决于空气动力学)，由展开的拖车挂钩产生的阻力，尤其是在汽车底部留下一个巨大的缝隙产生过多阻力的地方，可能会产生负面影响效率和范围。该专利还为主动式空气动力学打开了大门，通过它可以逐步调整扩散器襟翼以调整气流。这也不一定在挂车时发生，因为扩散器元件可以像活动尾翼一样移动。
专利图纸本身在设计上相对通用，但保时捷 Macan EV 已经在开发中，而Taycan Cross Turismo几乎是现代精英的理想冒险电动汽车，保时捷势必有很多机会将这一概念付诸实践，也许以及我们之前介绍过的其他一些有源航空设备。