想象一下，电动汽车一次充电可以行驶752英里。今天你买不到，但上个月一辆改装的特斯拉Model S驶过密歇根。这是我们的下一个能源(ONE)的工作，这是密歇根州一家成立两年的初创公司，它说它的目标是制造更安全、更可持续的电池。一辆车经过改装，电池容量是特斯拉原厂电池——的两倍，完全安装在同一个空间。这是该公司未来电池设计的概念证明。
更快的充电速度，还是更大的电池？
有两种方法可以缓解电动车购买者的里程焦虑。首先是无处不在、可靠且覆盖全国的DC快速充电，比如特斯拉的超级充电网络。可惜今天只有特斯拉提供。所有其他电动汽车都依赖于不同可靠性的私人网络大杂烩。
二是结合大容量电池，提高效率，提高电动车续航里程。这是本周一刚刚发布的超高效概念电动车奔驰Vision EQXX采用的方法。它的目标是为豪华车提供620英里的续航里程。
一个人的项目并没有对改变Model S的效率产生任何影响，而是使用了容量更高的电池。“我们希望通过消除目前阻碍消费者的里程焦虑来加速电动汽车的采用，”ONE的创始人兼首席执行官Mujeeb Ijaz说。他是一名拥有30多年经验的电池工程师。他曾就职于苹果公司、A123系统公司、福特公司和其他公司。
其中一个将其更高容量的原型包放入特斯拉Model S Long Range Plus，与最初的EPA数字402英里相比，其范围增加了近90%。演示车实际上是去年春天赢得我们EV 1000长途旅行的同一辆车(在改装一辆之前)。在我们去年5月的高速公路里程测试中，这辆车以75英里/小时的稳定速度行驶了320英里，这是我们记录的最长距离。(该车型已被额定里程为405英里的Model S远程取代。)
最初的特斯拉电池容量为103.9千瓦时，而在同一空间取代它的原型ONE电池容量为207.3千瓦时。首席执行官Ijaz向C/D证实，ONE使用了“在与原电池相同的空间内改装的单个电池组”。因此，它的能量密度要高得多，但提供的消耗(以英里/千瓦时为单位)与原电池大致相当。
一个人的驾驶活动发生在——年12月中旬的密歇根州。冬季寒冷的气温阻碍了续航里程的最大化，——。在那里，该公司以平均每小时55英里的速度在手套州的长度上行驶了近14个小时，然后返回位于密歇根州东南部的诺维总部，行程里程表显示为752.2英里。后来，在一次毫不费力的测试中，该公司将Model S放在测力计上，以55英里/小时的稳定速度行驶，一次充电可以行驶882英里。
该公司称其原型为概念验证。关键是说明在不久的将来，现实世界中的续航里程会比普通司机的续航里程(进站，咳咳)长很多。下一步是将其进化成一种新的电池，名为Gemini，计划在2023年后投产。
一家表示，该公司使用“无冲突供应链”，专注于“更安全”和“可持续”的电池化学。实际上，这意味着磷酸亚铁锂(LFP)化学品的能量密度一直比钴或镍基化学品低30%(不幸的是，据报道仍然存在寒冷天气问题)。其首款产品Aries将于今年晚些时候投产。这是一种使用棱形LFP电池的电池，采用电池对电池的结构，没有单独的模块。将更多的电池放入电池中，以减少与钴电池相比的能量劣势。
一个电池，两种电池类型
tyle="color: rgb(0, 0, 0); font-size: medium;"> 对于 Gemini，该公司计划用电池的增程器部分补充低成本的 LFP 电池，以满足极端电力需求，以减少大部分电池组的压力和劣化。增程电池将使用经过改进的阳极以消除石墨，该公司称其“为阴极提供了更多体积”，以提高增程电池的能量密度。阴极将由一种富含锰的专有材料制成，ONE 称这种材料可以以低成本可持续采购。（迄今为止，该公司已申请了 14 项与 Gemini 电池组相关的专利。）Ijaz 告诉C/D，LFP 电池覆盖了车辆占空比的 99% ，而增程器仅占 1%。
然而，作为概念证明，演示中使用的原型包由不同的电池供电。超过 200 千瓦时的容量由高能钴镍电池提供，而用于 Gemini 生产线的电池仍在开发中。
那么，这次测试的重点不是 ONE 未来的新电池计划。相反，它是为了表明可以将更多的能量装入与今天相同尺寸的电池中——例如，无需像通用汽车在其2022 款 GMC Hummer EV 中所做的那样将一对电池组进行双层堆叠。
关于续航里程为 752 英里的电动汽车，或 EQXX 的 620 英里的目标，或正在交付的2022 年 Lucid Air版本的 520 英里的头条新闻，应该对安抚紧张的买家大有帮助。人们将开始相信具有超长续航能力的电动汽车是可能的——即使他们最终选择了更实惠的 300 英里替代品。