惊人地接近大规模生产。
20世纪80年代，出现了一种新型的高性能汽车，它允许快速驾驶者在马力计数器处自由旋转。保时捷希望分得一杯羹，928的强劲销量促使其考虑在产品系列中增加更宽敞的车型。命名为989的宝马M5的答案是一辆类似911的轿车，它花了三年时间才被送到汽车的阁楼上。本来是可以的。
保时捷原本打算与宝马和奔驰竞争，但它坚持走自己的路，进军豪华车市场。从1988年的一张白纸开始，它的造型师设计了一个前端很长的四门，特点是几乎水平的大灯，周围有转向灯，完全没有格栅。它的车顶线条像911一样向后倾斜，尾部有明显的轮拱，独立照明相对接近928。99配备了保时捷熟悉的模拟仪表组和四个座椅。
虽然911显然启发了989的设计，但这两款车型在钣金下几乎没有什么共同之处。保时捷知道，它需要向市场推出前置引擎和后轮驱动的汽车，以提高竞争力。坚持911久经考验的后置发动机布局，会让它和Tatra处于同一个细分市场，这不是高管们想要的。风冷六缸发动机的使用很快就被排除了。
相反，989配备了前置水冷4.2升V8发动机，该发动机与20世纪90年代奥迪一些较大型号的八缸发动机相关(但不相同)。在最基本的状态下，它的功率达到了350马力，这在当时还是很多的。在这方面，911 Carrera在1988年获得了214马力，配备了3.2升六缸发动机，而911 Turbo将282匹马置于驾驶员的右脚下。30甚至盖过了吹牛的宝马M5。
保时捷非常重视在展厅展示989。这款车并不是一个实验性的设计研究，旨在花很多年在车展上，才在车展上亮相。当一个团队微调底盘，另一个团队调整设计时，无畏路测人员开始将V8放在改装后的奔驰W124测试W中(如我们的相册所示)。选择这种模式有两个原因。首先，保时捷的工程师对它很熟悉，因为他们正在帮助制造一辆强大的322马力的500E。其次，从尺寸、重量、性能来看，都非常接近989，其发动机舱足够大，可以轻松安装V8。宝马E30也是如此。
在公司开发负责人Ulrich Bez的监督下，开发工作取得了进展，高管们锁定了1995年的发布日期。但是，斯图加特的一切都不好。保时捷的销量(以及由此产生的利润)在20世纪80年代末开始下滑，到了90年代初，解决其问题变得非常迫切。谣传该公司濒临破产。还有人认为会被戴姆勒收购。同时，989工程的成本远远超出任何人的预期。
这些数字没有加起来。99预计会成为一个需要巨大打击的公司的巨大输家。保时捷1991年取消，Bez不久后去了大宇；他后来经营阿斯顿马丁。
在20世纪90年代发布的993和996一代911上，一些汽车的主要风格提示出现了，但保时捷放弃了在豪华车上插旗的想法，直到2009年第一辆Panamera上市。至于989的V8，它几乎可以取代911的老化风冷六缸发动机，但斧头也落在那些计划上，目前仍处于原型阶段。
事后看来，保时捷当时并不需要汽车。它需要回到它的根源。第一代Boxster作为一个概念在1993年的底特律车展上推出，三年后，保留了这个品牌。有趣的是，保时捷在80年代开发了入门级跑车，但也取消了车型。如果989推出并销售良好，那么你可能会在本周末购买Craigslist上的989。相反，你可能要为Panamera再等几年。