雷诺可能会杀死可爱的Alpine A110，这看起来很疯狂，直到你了解今天制造和销售跑车的现实。
有传言称，雷诺最近重生的Alpine A110的头部被比作砧板。我们被告知，雷诺正在制定一项18亿英镑的成本削减计划，目前进展不大。随后的小道消息提到了工厂关闭、失业和退出一级方程式赛车，因此Alpine屡获殊荣的coupe也被淘汰。
这个消息在爱车人士的家里自然不受欢迎。我们喜欢刺激汽车和汽车品牌的想法；社交媒体的回音室充满了他们周围的观点、图像和文化。然而，车迷有脱离现实世界的危险。在这个世界上，雷诺等全球汽车厂商都在这里经营，每一辆车都要找到市场才能盈利。
“也许我们还没有看到戴森的末日汽车中的最后一辆车”
像Alpine A110这样的车受到发烧友的喜爱。一个历史悠久的品牌，带回了一款惊艳的、以驾驶者为中心的、相对实惠的轿跑；什么都不喜欢，但又有多少人自称有才华？奥迪TT是2019年欧洲最畅销的迷你轿跑，销量为8500辆，阿尔卑斯A110位居第二，略超过一半。尽管疫情发展迅速，但仅在2020年3月，雷诺就售出了超过14，000辆Clios和4，500辆Zoe。
就像生活中的许多事情一样，当谈到真正购买一辆漂亮的紧凑型双座跑车时，实用的考虑因素有着扼杀我们梦想的恼人习惯。最后，我们买了一辆车，它可以花一周的时间在超市购物，并且不会在你试图安装儿童汽车座椅时让你疝气，而不是一辆会让我们的学生膨胀，动摇我们脆弱的心脏的车。在没有路况的每一条B高速公路上都能拍出高达150拍每分钟的速度。
这一切都说明了另一个让汽车爱好者深恶痛绝的趋势，那就是SUV看似势不可挡的崛起。的确，我们已经报道过，Alpine在SUV市场确实有自己的设计，利润率更高，潜在销量与小型定制轿跑相比。雷诺的新老板Luca de Meo即将从西雅特上任。他在Cupra表演的子品牌里，前途一片光明。但是会涉及A110这样的车吗？
整个跑车市场占欧洲汽车销量不到1%，所以这类项目成为省钱的起跑线也就不足为奇了。像这样的车确实有超越底线的价值，正是因为吸引了车迷的这种兴趣和付出，为系列中更多的普通产品带来荣耀。但在汽车行业像冠状病毒一样正在经历的时期，董事会中几乎没有情感的空间。