特斯拉认为，其Robotaxi服务最早可以在2020年开始运营，该公司电动汽车的车主可以将他们的汽车添加到特斯拉的乘车共享网络车队中。在特斯拉的第一个自动驾驶日，汽车制造商开始了他们在自动驾驶汽车上的一些工作，首席执行官埃隆马斯克概述了自动驾驶出租车的激进愿景，有时甚至令人困惑。
“我们预计明年将Robotaxis投入运营，但没有人参与其中，”马斯克预测道。他建议，通过点击现有特斯拉应用程序更新版本中的选项，特斯拉汽车的所有者将能够将他们的汽车添加到共乘车队中。相反，需要搭车的人可以点击“召唤特斯拉”按钮请求用车。
它还将控制谁可以借车。车主将能够选择只与朋友和同事或社交媒体朋友分享他们的车辆。他们还将能够在特定时间限制特斯拉网络的可用性。
马斯克表示，在真正的特斯拉车主拥有汽车数量有限的地区，汽车制造商自己会增加汽车。例如，特斯拉在今年早些时候为Model 3添加租赁选项时，添加了一项条款，规定电动汽车在租赁期结束时将不可购买。相反，特斯拉打算回收它们并用于自己的车队。
当然，最大的问题之一不是硬件或软件，而是法规。明年可能推出的任何特斯拉Robotaxi服务都将无处可得。马斯克承认：“它并不适用于所有司法管辖区，因为我们不会获得所有地方监管机构的批准，但我相信我们会获得某个地方监管机构的批准。”
复杂转变
这是一个雄心勃勃的计划，更不用说是一个复杂的计划，这不仅仅是因为法规的发展缓慢。
例如，在生产线上，马斯克与其他业内人士达成一致，方向盘和踏板等手动控制装置将全部取消。然而，在此之前，现有的汽车将具有传统的控制功能。更令人困惑的是，Robotaxis的用户将可以在一段时间内干预驾驶。
马斯克说，“我认为会有一个过渡期，人们将能够接管Robotaxi。”“一旦监管机构对我们移除方向盘感到满意，我们将删除它。”
如果汽车发生事故，那么只要特斯拉Robotaxi团队承担责任，这就是一个有效的雷区。目前，自动驾驶仪仍然是一个所有功能的驾驶辅助系统。仍然需要后轮的人准备好从系统中接管，如果有必要，万一发生车祸或其他事件，这个人要负责。
然而，在另一个极端，可能存在完全自主的4级或5级系统。届时，可以预计车辆本身将能够在没有驾驶员参与的情况下行驶。马斯克说他对全自动驾驶的看法是5级，但我们要反驳的是，如果人类有能力超越特斯拉网约车，那无疑混淆了责任问题。
“我们只是在上面扔了一些数字”
正如马斯克所见，特斯拉网络的商业案例很清楚。这位首席执行官预测，“在很长一段时间内，对机器人的需求将会非常高。”它也将从电动汽车中获得更多回报。“车辆的基本效用增加了五倍，”马斯克建议道。
他继续说道，根据目前的数据，运行Robotaxi的成本可能低于每英里0.18美元。相比之下，平均拥有成本为0.62美元，而马斯克表示，优步和Lyft对传统拼车服务的报价为每英里1-2美元。马斯克表示，特斯拉赛博机器人公司的潜在毛利可能在每年3万美元左右。
尽管如此，还是有点保留地接受所有这些预测比较好，就连马斯克自己也承认这一点。“我们只是损失了一些数据，”当他被问到计算的依据时，他承认道。“我们随机说，可能一块钱。”
没有明确路线的Robotaxi游乐设施
“舰队随着空气更新而醒来，”马斯克兴奋地说。“这就是全部了。”然而，实际上，特斯拉网络面临着巨大的挑战，那里的道路仍然不确定。
监管情况不是特斯拉“通过”联邦批准的问题，因为这样的过程实际上还不存在。马斯克的建议是，特斯拉网络最终可能会让整个车队拥有1000万辆汽车，这是一个巨大的预测。此外，如果不使用方向盘和其他传统控制，全自动Model 3的价格可能在2.5万美元左右。
这些问题是不可克服的吗？不会，虽然在投资者希望通过口头表达得到满足，并反复声明特斯拉独立未来的事件中，不难想象，一些人可能希望在一天结束时听到更权威的信息。发布时，特斯拉股价下跌近4%。
也许最值得注意的问题和答案在问答部分的最后。一个疗程。如果车主将他们的汽车添加到特斯拉的网络中，并且发生了事故或有人受伤，马斯克被问及，谁对此负责？
马斯克停下来思考，好像这是他第一次考虑可能对法律产生深远影响的情况。最后他回答说，“大概是特斯拉吧，然后提出正确的做法是保证事故少。”