埃隆埃隆马斯克(Elon Musk)透露，特斯拉计划允许司机在驾驶中让autopilot变得更加激进，即使这样做会增加事故风险。即将到来的环境在特斯拉自主日得到了证实，这是这家汽车制造商首次公开深入研究其创造自动驾驶汽车的工作。
特斯拉的自动驾驶方式无疑引发了争议。可以说，这家汽车制造商在向公众介绍驾驶辅助技术方面是最积极的。它通过在空中更新电动汽车来提供新的自动驾驶功能，同时在后台以所谓的“影子模式”测试其全自动算法。
其中一项更新使具有自动驾驶功能的特斯拉汽车能够自动变道。最初，这需要驾驶员通过指令启动车道变换。然而，最近，Autopilot上的“导航”功能增加了决定变更车道并执行流程的功能，而无需先在驾驶员身上运行。特斯拉表示，现在，每天已经成功完成超过10万次自动变道，到目前为止，零事故发生。
从理论上来说，这很棒，但是，正如今天参加分析师和投资者活动的一位参与者所指出的那样，这并不一定奏效，它取决于当时其他驱动因素的积极性。如果你正在处理一条竞争特别激烈的高速公路(例如洛杉矶的高速公路)，那么其他司机可能不会允许当前的自动驾驶系统来决定安全变道所需的那种空间。
不过，未来特斯拉计划在AI的驾驶模式下更灵活地解决这个问题。“随着时间的推移，我们将提供用户可以指定的更积极的选项，”马斯克说。
“我们一直很保守，”马斯克解释了特斯拉迄今为止的做法。然而，随着汽车制造商对其算法的灵活性充满信心，它计划让自动驾驶更加雄心勃勃。有趣的是，至少在某种程度上，这些变化会给所有者留下决定实施的距离。
这将包括一个可能增加事故可能性的决定。“在更激进的交通模式下，挡泥板弯曲的可能性非常小，”马斯克承认。这位直言不讳的首席执行官笑着将其描述为“疯狂的麦克斯+”模式。“你只需要拨设置。多进取，少进取。冷模式，咄咄逼人。”
如果自动驾驶技术要在现实世界中实用，这并不是我们第一次看到人们需要更多类似于人类的驾驶习惯。一种理论认为，如果自动驾驶汽车过于完美，实际上会让驾驶者感到不舒服，与其他道路使用者不兼容。
还有待观察的是，特斯拉的决定将如何影响责任。目前，虽然具有自动驾驶的功能，但自动驾驶仪仍然被认为是一种驾驶辅助系统。正因为如此，特斯拉车主仍有望监控系统，并随时准备在出现问题时接管。如果司机增加了自动驾驶仪的主动性，在涉及保险公司、警察、调查人员等人员的情况下，不确定这将如何影响潜在“挡泥板”的法律含义。