保时捷通过一系列工程措施对全新第8代911进行了过时的验证。
据这家德国汽车制造商称，保时捷通过一系列工程措施对全新第8代911进行了过时的验证，这将使其能够在计划的七年生命周期内支持轻型混合动力和插电式混合动力传动系统。
新款911最初将提供旧款双涡轮3.0升水平对置六缸汽油发动机的更新版本，该发动机可在后轮驱动的Carrera S和四轮驱动的Carrera 4S车型中提供331千瓦的功率。achleitner证实，水平对置六缸动力装置的混合动力版本正在开发中，他说，这将为这款标志性的跑车提供仅依靠电力在有限距离内行驶的能力。
“我们吸取了Cayenne、Panamera和918 Spyder混合动力版的经验，并将其应用于新款911。在未来，这将使我们能够为它提供纯电动性能，”Achleitner说。
尽管采用了著名的紧密机械包装，但保时捷成功改装了911的后驱动系统，使碟式电机能够安装在可选的八速双离合变速箱的后部。
这一变化的关键是全新的齿轮组，与第二代Panamera和Cayenne已经使用的齿轮组相似。将于2018年底退休的Ach Achleitner表示，新的齿轮组比以前短了近100mm。
由ZF设计的八速PDK的扭矩超过800牛米，也比之前的变速箱有更高的扭矩额定值。akerley Achleitner表示，这是911混合动力应对强大电机扭矩负载所必需的。
91的四驱系统也进行了重新设计，将多达50%的驾驶员分配给前轮。新款911的制动助力器围绕着进一步的变化。与停产的918 Spyder使用的类似，放弃了之前911的机电操作，实现了全电动功能。通过这种方式，无论是在制动时还是在加速时，都可以显著提高能量回收率。
虽然Achleitner指出Panamera Turbo S E-Hybrid作为性能参考，但他不会采用油电混合动力911的规格。
Turbo E-Hybrid是由汽油-汽油混合动力驱动的两款Panamer车型中最强大的一款，其电机可以产生100kW和400Nm的扭矩。结合其双涡轮增压4.0l V8汽油机的404kW和770Nm，可以提供500kW和850Nm的整体系统输出。
将Panamera SE -Hybrid开发的100千瓦和400牛米的发动机应用于新款911 Carrera S，将使其理论系统输出功率达到431千瓦和930牛米，比911 Turbo S Exclusive低约15千瓦，但比180牛米宣称的0-100公里/小时长2.9秒，最高时速可达330公里/小时。
用于驱动911 Hybrid电动机的蓄电池预计将安装在前端。尽管重量有所增加，但预计它仍将大大改善新款911的标准汽油发动机版本的重量分布。在最初的1515kg Carrera S车型中，新款911配备了全新的八速PDK变速箱，重量比为39:61。
值得注意的是，Panamera S E-Hybrid使用的电池总容量为14.1kWh，足以在最近更换的NEDC驾驶循环测试程序中为一辆大型五门掀背车提供高达50公里的续航里程。
911正面使用电池组的另一个好处是重心降低。虽然目前还没有官方消息，但内部人士认为，早期911混合动力原型车mu的油箱比标准911车型的油箱更小，因此可以将电池安装在前端下方。
为了显示新911的整备重量可能会因混合动力系统而增加多少，Panamera Turbo S E-Hybrid比Panamera Turbo重315千克，Panamera Turbo共用一台涡轮增压4.0升V8汽油发动机，重2310千克。