Captur和Clio的混合动力车将帮助雷诺避免罚款。
雷诺为其两款最受欢迎的欧洲车型提供E-Tech混合动力设备。Captur需要电源插座，Clio不需要。
今年可能会创下电气化创新数量的纪录，因为如果没有这些创新，汽车制造商将根本无法满足新的欧洲二氧化碳排放标准(95 g/km)，并将被迫向欧盟财政部支付巨额罚款(尤其是2020年被视为过渡年)。但到2021年，环保仪器将发挥最大作用)。雷诺承诺到2022年拥有8款电动汽车和12款混合动力汽车。在首批车型中，最受欢迎的两款车型得到了合理的绿化：Clio紧凑型掀背车和Captur soplatform Cross，这是欧洲十大最畅销的汽车之一(去年前10个月分别售出266，815辆和183，983辆)。
两款混动车型都配备了E-Tech动力装置，由1.6升汽油吸入器、多模式三轴变速箱和两个电动机组成：一个是牵引力，安装在变速箱后部，第二个是辅助装置，用作启动发电机，ice连接曲轴。Clio的总装机容量为140马力，Captur为160马力。O Clio有一个230伏1.2千瓦时的电池，位于后悬架。Captur有一个更大的400伏电池，容量为9.8千瓦时，位于后座下方的安全位置。跨界电池必须使用外接电源充电——满电应该足够WLTP循环50 km非耗尽里程，电动模式下最高时速130 km/h。
雷诺申请了150多项专利，并在开发E-Tech动力装置时充分利用了一级方程式工厂团队的经验。当然，这里的主要部件是变速箱。据悉，变速箱没有离合器，甚至没有同步器，牵引电机可以让切换时的抽动平滑。混动Captur和Clio从一直用电牵引的地方起步，行驶中一直开着内燃机。电厂有15种运行模式。根据当前的操作参数和降低有害气体排放到大气中的水平的需要，根据电子指令选择所需的参数。模式切换尽量平滑，驾驶员不需要考虑任何事情。当然，惯性停车和制动是用来给电池充电的，而唯一的强制模式是制动，其中再生制动的效率最高——从山上开车时会非常有用，有助于节省制动。从这个方案来看，目前的动力装置E-Tech形式只适用于前轮驱动汽车。
遗憾的是，雷诺没有引用混合动力创新的动态特性及其二氧化碳排放数据，这些数据将使评估E-Tech动力装置的效率成为可能。然而，成功与否并不取决于这些数字，而是取决于价格——价格尚未公布，进入市场的确切日期也尚未确定。很显然，它们将在今年年底前上市，延长寿命没有任何意义。
显然Captur的动力来自于外部，比Clio更环保。但理论上，跨界车的电池可以在车行充一次电，然后“抽”着玩，因为它的动力装置和掀背车是一样的。如果不充电，电量可能会变差，但不要考虑找免费插座。这显示了雷诺营销人员的伎俩：有可能为更昂贵的交叉安装更大容量的电池，并获得更低的二氧化碳排放，但消费者不仅限于商店。这是一个强大的市场举措，但我们冒昧地建议，欧盟当局也应该注意这种意识形态上的不一致，并且在全球变暖教会积极分子的压力下，不仅可以将仪器2戴上 2。还要隔一段时间充两次电。正如他们所说，这样做并不可耻。