可以肯定的是，任何新车、卡车或SUV上市时，都是基于未来的动力系统和技术。特斯拉新款电动皮卡也不例外。虽然CyberTruck的原型已经推出了运动特斯拉最新最伟大的渡鸦动力系统，但特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)告诉我们，网络卡车是构建公司未来格子动力系统的想法。这个动力系统可以证明是一个革命性的皮卡部分。
在深入网格之前，让我们先来看看Raven。特斯拉的Raven动力系统，如Model S和Model X，采用了汽车制造商的最新电机技术，以提高效率和功率。目前，一批乌鸦动力特斯拉使用的model 3后置电机安装在前面，产生约275马力和503磅-英尺的扭矩，S/X电机在后面有约310马力和531磅-英尺的扭矩。据估计，我们的动力总成的综合输出约为690马力和824磅-英尺的扭矩-特斯拉。无论什么原因，S型或X型的动力输出都不会透露。
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由于我们对Raven知之甚少，这是一个已经上市，今天可以购买的电力系统，关于电网的细节就更少了。我们所知道的是，该动力总成于2020年在特斯拉跑车的原型车中首次亮相。目前可以在一个S形的原型中找到，它生活在纽伯格林。特斯拉试图打破保时捷泰康在赛道上的电动圈记录。在跑车的首次亮相时，马斯克声称跑车的扭矩接近7376磅英尺，尽管我们只是怀疑这个数字，因为你对此毫无疑问。
格子标志着特斯拉的一个不同，因为它是特斯拉第一款以消费者为导向的超过两个引擎的汽车(特斯拉的半辆车在其后轮轴的每个角落都有四个电机)。一辆晶格驱动的特斯拉网络卡车，就像晶格驱动的S和X汽车一样，将使用三个电机：一个在前，两个在后，每个后轮一个。根据之前关于电网和特斯拉目前生产的电力的说法，Cybertruck在配备电网电力系统和双层电池时的电力输出可能是800马力和1000磅-英尺。
更何况，电网驱动的Cybertruck能提供多少电力？这就是三电机装置能让电动皮卡越野的优势。两个后轮上都有一个电动马达，网络卡车本质上将有一个锁止差速器，以确保在最艰难的条件下的牵引力。这对双电机还有其他好处。由于它们可以彼此独立运行，电机可以为网约车在公路和越野上提供扭矩矢量，也允许特斯拉要么拖动要么运行电机来逆转急转弯路面，从而有效减少皮卡的转弯圈数。
从那以后，事情只会变得更好、更酷。特斯拉甚至可以模仿竞争对手R1T(Rivian R1T的“坦克”模型，即前轴和后轮轴相对。据说R1T被允许在公路上开弯道，这是对一个完全不存在——但完全合理的四驱装置的进一步发展。
最后，说到发动机，越多越好。更多的马达意味着更大的动力、更大的灵活性和更高的效率。特斯拉的渡鸦驱动双电机网络卡车可能是电动马达的最新发展，但电网和任何下一步都可能是真正的革命。