就单一品牌而言，雪佛兰拥有非常广泛的汽车产品组合。有雪佛兰卡车(包括皮卡和SUV)，有轿车，有跨界车，有跑车，很多都和其他卡车完全不同——比如没有人会很难区分Silverado和Corvette。设计师面临的挑战是在整个系列中保持某种形式的设计一致性(也称为家族设计语言)。
雪佛兰在很多方面都做到了这一点。今天我们来看看尾灯。乍一看，领结品牌灯在不同型号之间有很大的不同，但有一个共同的元素：一条水平线在到达车身边缘时变成了垂直线。虽然可能会有多条生产线，一条生产线上可能会重复这一过程，但现代雪佛兰始终具备这一总体特征。
以2019款雪佛兰Malibu和2019款雪佛兰Blazer为例：两款车的尾灯设计都非常相似。在每种情况下，水平到垂直的转换将发生两次——一次在行李箱尾灯(Malibu)或行李箱门(Blazer)上，然后在主结构上的尾灯嵌件上。
2021款雪佛兰春分有不同的处理方式，其中水平线以两种明显的方式分裂，直到它离开尾门后，所有部分都不会变成垂直。
2020款雪佛兰科尔维特的尾灯设计更加复杂。在分体式尾灯中发生两次，每次过渡都有两条水平线，其中一条停止，而它下面的一条上升，几乎翻倍。这种情况不会发生在Malibu、Blazer或Equinox上，但所有四款车型都使用了相同的从水平到垂直的过渡。
你可以在雪佛兰卡车上找到更多关于这个主题的变化。乍一看，2021款雪佛兰TahoeSUV和2019款雪佛兰Silverado 1500皮卡的尾灯，两者最初是基于同一车身T1平台打造的，似乎没有什么联系，但原理还是一样的。在Silverado上，水平线很短，间隔很宽。然后，转了两个45度角之后，就变成垂直的(而且更长)。
相比之下，太浩湖的方向在2021年发生了更突然的变化。与其他车型相比，雪佛兰的设计师们在车内安装垂直部分时几乎扮演了一个调皮的角色。似乎他们通过呈现品牌的反面来强调品牌的特点。
这看似琐碎，但在音乐中却有相似之处：一个多世纪以来，作曲家都是提出一个主题，然后反过来，或上下颠倒或同时呈现。内容看似与临时观众不同，但保持统一。而且，如果它能放音乐，为什么不能用在雪佛兰卡车上？