当戈登默里汽车(GMA) T.50超级跑车发布时，它不会成为世界上最快的量产车。与它的精神前身迈凯轮F1不同，T.50从未考虑过这个目标。而是精心设计，提供654马力的强大动力和2174磅的轻质整备重量，能够提供最精致、最精准、最有意义的驾驶体验。
看车，还有一个属性可能会吸引你的注意：一个巨大的风扇，位于后仪表盘的一角，就在尾灯之间。在T.50视频博客的最新一集中，戈登默里解释了它的作用和工作原理。
赛车迷——尤其是那些从赛车工程中脱颖而出的人——可能对历史上的“神秘”汽车很熟悉，例如在北美Can-Am系列中跑了一个赛季的Chaparral 2J，或者由Gordon Murray设计的BT46赛车。这些车也是利用后排气扇从车底抽出空气，产生更大的下压力，但它们依靠整个车底的裙边来有效地“密封”路面上的下腹部——绝不在公路车上飞行。
相反，GMA T.50和之前的迈凯轮F1一样，只使用一个风扇来加速空气通过一部分后扩散器，从而降低车下压力，在没有裙板的情况下产生下压力。
这套系统最大的好处就是T.50即使在低速时也能保持下压力。像阻力一样，机翼和扰流板等空气动力学特性产生的下压力会随着速度的平方而增加，这使得它们在驾驶良好时非常有效地保持汽车的粘性，但在小跑时却没有用。
但T.50向前迈进了一步，为驾驶者提供了6种不同的空气动力学模式，使他们能够根据情况使用风扇和许多其他复杂的技巧来调整汽车的空气动力学性能。他们将色域从恰当命名的“高低压模式”改为低阻力的“流线型模式”，旨在最大限度地提高直线性能。
流线模式特别棘手。事实上，下压力是通过失速扩散器和向下旋转尾翼在车后产生压力来降低的。气流从屋顶穿过风扇，风扇产生一种“虚拟长尾”，最终导致气动阻力惊人降低12.5%。
GMA T.50将于2022年1月投产，但不要犹豫拥有一台：将制造100台，每台价格约为300万美元。甚至比F1官方继任者迈凯轮Speedtail还贵，但光是6速手动挡就值了。