Boxster T是返璞归真的最佳方式。这是一辆性能优良的汽车。而不是专注于动力或速度，它显示了保时捷718底盘的内在光彩。
到目前为止，Boxster T使用的是718的基本发动机：2.0升涡轮增压Flat-4，300马力，280磅-英尺的扭矩。如果你坚持使用标准的六速手动变速器，T型车将增加一个短程换挡杆，但保时捷的PDK双离合变速器是3730美元的一个选项。使用PDK的好处是加速更快。双离合自动变速器达到60英里/小时的速度需要4.5秒，而6MT需要4.9英里。然而，超级平滑和超级快速的PDK '箱是伟大的，我不禁向往这车的手动。记住，绝对速度不是这里的目标。Boxster的平四射最好用棍子搅。
再说T完全和车手的参与度有关。这是保时捷运动型悬挂系统的标准配置，718车型没有其他功能，此外还有防滑差速器、运动型排气系统、20英寸车轮和Sport Chrono套件。最后，在驱动模式选择器中添加了一个很酷很有用的一键通动作响应按钮。虽然只有powershift可以做到这一点，但我认为这是另一件对PDK有利的事情。
综上所述，Boxster T是路上的桃子。中置发动机的完美平衡和相对较轻的3，120磅整备质量使这款车在需要快速进入弯道或通过一系列弯道时表现抢眼。刹车的时候不会跳水，转弯的时候不会翻车。限滑差速器将改变后轮之间的动力，而倍耐力P-Zero夏季轮胎则紧贴人行道。在任何价格加上任何跑车中最好的转向系统，最终结果是一个迷人的小跑车，永远不会无聊。与Boxster的新4.0升发动机选项一样好，当其他一切正常时，您不需要高功率。
可以说整个Boxster T体验中唯一的酸味就是声音。运动型排气管很棒，但2.0升水平4缸排气管很棒.不太好。我知道，这种听觉体验是主观的，我承认我不像某些保时捷纯粹主义者那样讨厌2.0升的声音。但是，伙计，给这个东西一个适当的六分音调的呱呱叫，它就会成为胜利者的鸡肉大餐。
Boxster T内部有一个整洁的尼龙车门拉环，来自718 Spyder和Cayman GT4。然而奇怪的是，如果你想要黑色以外的颜色，你必须选择2770美元的718 T内饰套件，它可以给门把手、对比色缝线和布质座椅嵌件增加一些运动感(有防护，以我的情况测试汽车)。我非常喜欢座椅上的Sport-Tex面料——摸起来和看起来一样好。你还可以花530美元增加加热座椅，这是一个相对便宜的升级，即使它是按照保时捷标准配置的。
78的内部不像保时捷的新车那样现代和豪华，所以你不会发现像宽数字仪表盘或宽屏幕信息娱乐系统这样的东西。但这并不是说上一代保时捷通讯管理技术不好。它必须反应迅速，菜单结构简单。它不像最新的PCM软件那样功能强大或美观，7英寸的触摸屏对于2020年的信息娱乐显示器来说仍然有点小。好在Android Auto虽然还在继续，但是标配的苹果CarPlay很容易被覆盖，成为保时捷阵容中的禁区。如果要驾驶辅助技术，变道辅助系统的费用是700美元，自适应巡航控制系统的费用是1670美元。
Boxster T起价69850美元(包括目的地1350美元)，是进入保时捷718系列最便宜的方式之一。理想情况下，我会花2580美元购买迈阿密蓝或蟒蛇皮绿的外观，并轻松选择其他选项。3600美元的高级包将增加我想要的东西，如加热方向盘，Bose音响系统，LED大灯和一些其他的铃铛和哨子。这让我赚了78，530美元，对于一辆完美的718 Boxster来说还不错。作为参考，今年早些时候测试的更强大的718 Boxster SI多花了1万美元。
作为日常跑车，718是个不错的选择。它的悬挂足够城市通勤，它有两个后备箱，而且不是总吸油嘴，每加仑油耗24英里。你可以肯定地说，更强大的Boxster S和超级可爱的4.0升GTS和Spyder车型是真正的性能之王。然而，如果你想要的只是一辆简单而有回报的跑车，优先考虑方向盘后面的快乐，那么全新Boxster T可以让这一核心优势大放异彩。