法拉利最新的豪华旅行车是最实惠和最引人注目的旅行车之一，但它需要在发布前进行一些重大更新。
这是任何一个幸运的汽车爱好者一生中的决定性时刻：他们第一次见到法拉利红色的大引擎启动按钮，然后去兜风。我仍然深情地记得我的第一次。如果你有幸亲自动手，我想那也是一个同样值得尊敬的时刻。
如果是，请珍惜那一刻，因为如果2021年有法拉利罗马的迹象，那是一个简单的动作，现在已经过时了。你会看到Roma没有一个大大的红色“引擎启动”按钮。它根本没有启动引擎的按钮。相反，它有一个新的方向盘，里面装满了电容式触摸感应垫。事实证明，这不仅有点可悲，而且是大错特错。
罗马是法拉利horse S的最新车型，也是让自己进入Scuderia最便宜的方式(其实是最便宜的)。起价222420美元，含目的地3750美元。(你在这里看到的可爱的Blu Corsa例子有足够的视觉和功能选项，使其价格上升到316，240美元。)
它也是现代法拉利中最纤薄，在我看来也是最好看的外观之一。它一定是最独特的。它的鼻子尖而低，一对前灯斜睨着一个独特的彩色格栅的两端，格栅不断扩大。
不过车尾部分比之前的法拉利还要大。相对于车头来说，低调而有点扁平，但被四个集成在一个小扰流板里的小尾灯打断。只有四边形的排气管和超大的原装碳扩散器才是典型的法拉利。好吧，跃马徽章。
然而，要看到所有最大的变化，你需要坐在里面。罗马和波托菲诺拥有相同的缩写two plus布局——也就是说，它将容纳两个舒适的和两个不舒适的——但尽管这些汽车共享平台和发动机，但这里的差异大于相似之处。太多了，很难知道从哪里开始，但我会从新的信息娱乐系统开始，它看起来像一个插在座位之间的笨拙的平板电脑。它的大小和位置与你在迈凯轮的预期没有什么不同。主要用于暖通空调和多媒体。这意味着乘客实际上可以提示一些音调。例如，在F8支流就不容易做到。
屏幕下方是一个外形风格怪异的移位器。它过去看起来像一个门控换挡器，但实际上是一排三个开关，用于激活倒档和在手动与自动换挡之间切换。这与另一款全新法拉利SF90 Stradale的设计相同。是的，因为罗马和SF90共用一个变速器。它是一个八速双离合装置，比波托菲诺的七速装置要轻。
然而，发动机是相同的基本部件。法拉利的3.9升双涡轮增压V8发动机在Roma中产生612马力和561磅-英尺的扭矩，这比你在其他应用中获得的扭矩略高。在这里，它只驱动后轮。
这些轮子远在波托菲诺，但罗马人有近3英寸长，约2英寸宽。最关键的是，它还减轻了大约200磅，重3461磅。所有这些都有助于创造一辆舒适、适合旅行，但又智能、敏捷的汽车。
在高速公路上，罗姆人非常舒适。配有超低调的245/35ZR20前胎和285/35ZR20后胎，它的驾驶比你想象的要舒服得多。同样，转向也不像F8那样狂躁，甚至刹车踏板也有相对较长且容易调节的行程，这样刹车灯的悬挂也不会让你的乘客感到恶心。有足够的净空，体面的行李，实际上只有一点疲惫的排气噪音会毁了这里的旅行体验。相对于阿斯顿马丁)DB11等专注于旅行的跑车，罗马人并没有放弃什么。
这甚至是一辆具有一些主动安全功能的法拉利，包括自适应巡航控制和车道偏离警告系统。请注意，这里没有主动车道保持辅助功能。每当你徘徊在车道边缘的线附近时，你会发出令人讨厌的嘟嘟声。在弯道上驾驶新款法拉利时，您可能会倾向于这样做。我听到你说，“所以，关掉系统。但是有一个问题：你不能在移动的时候这样做。在进入执行此操作所需的各种菜单之前，您需要停车。
这让我想到了这辆车最糟糕的部分：接口。Romans从SF90借鉴了同样的电容式触摸方向盘。通常，当更容易实现的法拉利与赛车共用一个车轮时，这是一件好事，出色的接触点让这种感觉更加特别。在这里，那个接触点有灾难电影的气质。
这款新车轮采用了与其他现代法拉利相同的方法，所有最重要的控制装置都被塞进了车轮。我真的很喜欢这在其他车上的表现，比如之前的F8或488。但是我讨厌这里的工作。许多以前的触觉控制已经被一系列触敏区域所取代。这涵盖了从引擎启动器(现在只需双击轮子底部)到滚动汽车的各种菜单的所有内容。
一些细微的问题，比如thumb控制器的响应滞后，总是让我滚动到想要的菜单项的顶部。其他问题更严重，比如触发车载语音助手的触控位置。左转向灯的正下方，不是会不会不小心撞上这个问题，而是什么时候撞，撞多频繁的问题。开了6个小时左右的Roma，不小心触发了8次语音助手。是的，我做到了。
即使在最好的时候，集成语音系统也是缓慢的。我要说两次“给我找个酒店”，一次是切换到导航界面，第二次是实际搜索酒店。整个过程需要30秒。在我的安卓手机上，相同的搜索不到5个。
那令人讨厌的行车路线?调整设置隐藏在一些烦人的子菜单中，这些子菜单在汽车行驶时锁定。改变自适应巡航的跟随距离还需要挖一个深达三个的子菜单。这在驾驶时既不容易做到，也不直观。
这种性能在200美元的预算平板电脑上是不可接受的。这是一辆价值20万美元的法拉利。
这些菜单显示在方向盘后面的宽大的弯曲虚拟仪表盘组上，乍一看非常醒目。您很快就会意识到它也很呆板，因为不同的窗格懒散地穿过显示屏而变得混乱。在200美元的预算平板电脑上，这种性能是无法接受的。这是一辆价值20万美元的法拉利。
法拉利向我保证，在将这辆车交付给客户之前，即将进行软件更新，并希望这将解决与性能相关的问题，并可能还会清理菜单。我不知道该公司如何解决语音助手控件的放置问题，但是没有进行某种重新设计。
值得庆幸的是，还有一个仍然物理上可以完全按照预期工作的控件：方向盘上的红色小manettino可以在各种驾驶模式之间循环。可悲的是，我在雨中度过了令人失望的时间，因为我的大部分经历都处于倾盆大雨之中，更不用说糟糕的交通了。但是，当我终于找到一条清晰的路，穿越Sport进入Race时，Roma做出了同样迅速的反应。
尽管Race的转向仍然不如该公司更纯净的跑车那么轻巧，但它轻巧而锐利，Roma毫不费力地旋转，并在加速驶出弯道时摇尾巴。变速箱(通常是固定的)变得异常凶猛，并且对这辆车的出处的任何疑问都会立即消除。
积极驾驶时，罗姆人是崇高的驾驶，当您的需求更多地出现在巡回演出方面时，罗姆人的甜蜜令人惊讶。但是，它的控制界面从根本上令人失望，这使使用转向信号灯或调整巡航距离的简单动作令人沮丧。这是一辆正确的东西，可悲的是非常错误的东西。