标准的全轮驱动、宽敞的内部空间和新技术使斯巴鲁的力狮成为一个有价值的中型竞争对手。
虽然看起来没有什么不同，但这里展示的2020款斯巴鲁力狮是一款全新的汽车。虽然它可能不会引起其设计的情感，但那些在保守的金属板下看的人会发现一个充满新技术的宽敞空腔，更不用说更坚固的底盘，这使得力狮的驾驶更容易。
斯巴鲁新的全球平台基于2020 heritage，这也是Ascent、Crostrek、Forester、Impreza和Outback的基础。这种更坚固、更结实的车架形成了汽车的骨骼，其轴距为108.3英寸，与之前的尺寸相同。
对于那些希望有一个更严格的平台来实现更严格、响应更快的处理的人，我很遗憾地说，事实并非如此。将Legacy Sport弯成曲线，你会在刹车时体验一些俯冲，并在转弯时获得一些可控的侧倾。赛车的抓地力可以通过转弯来实现，但适度推动会导致18英寸的嚎叫横滨Avid GT BluEarth轮胎。即使启动了最激进的Sport Sharp驾驶模式，力狮的转向也会偏离中心，但随着转向，体重会逐渐增加。制动器在踏板行程的顶部具有很强的初始咬合力，并且易于调节。
然而，力狮真正发挥作用的是乘坐舒适性部门。软悬挂和50系胎侧轮胎非常适合在小镇周边慢跑，消除了颠簸和车辙带来的冲击。
2020力狮有一个新的2.4升涡轮增压发动机选项，取代了旧的六人拳击手。额定功率260马力，扭矩277磅英尺，和你在《上升》和《内陆》里用的涡轮增压四缸发动机一样。
不过我的运动装饰版是斯巴鲁2.5升自然吸气boxer 4的升级版。它拥有182马力和176磅-英尺的扭矩，匹配无级变速器和标准的全轮驱动。在“急动”设定下，发动机发出足够的咕噜声，让“老版”忙着提速适应高速公路合并。但是，如果汽车处于默认的“智能”模式，加速充其量是悠闲的。
莱格赛的CVT在传动比之间切换非常无缝，因此在全油门应用期间，发动机不会发出疯狂的嗡嗡声。你也可以选择通过方向盘拨片来改变传动比，但响应是如此令人沮丧，还不如让电脑来处理“换挡”。
至于燃油经济性，基本动力传输系统返回的估计EPA值在城市中为每加仑27英里，在高速公路上为每加仑35英里。考虑到力狮是全轮驱动的标准配置，这并不奇怪。
相比最新的本田雅阁、现代索纳塔、马自达6和日产Altima等更时尚的中级车，力狮无疑被低估了。即使拥有运动车型的独特风格，如独特的格栅、黑色镜盖、黑色轮毂和后备箱扰流板，该车仍然迷失在人群中。再说一次，如果你喜欢低调行事，那么这款车可能是你的不二之选。
至少在内部，事情变得更有趣了。莱格赛的机舱通风良好，大量的玻璃让自然光直射。或者前后排座椅都有宽敞的乘客空间，比老款力狮多获得了1.4英寸的腿长。内饰设计比较简洁，所有部件均采用优质材料，并采用真皮包裹，手感柔软，缝线表面整齐。即使是硬塑料部分也感觉很结实，制作精良。座椅很舒适，有很多小东西可以藏，行李箱有15.1立方英尺的空间，几乎可以吞下你扔向它的所有东西。
11.6英寸大型中央触摸屏，配备斯巴鲁多媒体加信息娱乐系统。里面挤满了很多东西，比如TomTom导航系统，Wi-Fi热点，苹果CarPlay，Android Auto，卫星广播，蓝牙。虽然这些占据了显示屏的中间部分，但底部是气候调节的，如风扇转速，通风口设置和三级加热前排座椅。在大多数情况下，我喜欢直观的信息娱乐界面。它有大而清晰的图标，可以在不同的菜单屏幕之间快速切换页面。还好斯巴鲁没有把所有东西都放在触摸屏上。侧面有几个旋钮和硬按键，可以调节收音机的音量，调节车厢温度。
在驾驶辅助技术方面，每辆力狮都标配了斯巴鲁的EyeSight套件，包括自适应巡航控制、车道居中和行人检测的车道保持辅助。我的测试车还配备了可用盲点监测、倒车自动刹车和变道辅助系统，所有功能都可以按照广告要求进行。
在使用了一个可维护但略显不足的基本发动机一周后，我理想中的斯巴鲁力狮必须配备涡轮增压器。我会选择限量版XT，起价35095美元，含目的地900美元。有了加热座椅、加热方向盘、盲点监测、后路口预警标配等选项，我会不客气，乐于助人。这比这里评论的30，090美元的车贵多了，但是请相信我，如果你能旋转涡轮增压器，那就去买吧。
日产Altima和丰田凯美瑞现在已经提供了这项技术，但提供全轮驱动的中型汽车不像以前那样稀少了，尽管遗留下来
仍然是该标准中唯一的同类产品。斯巴鲁的底价为23,645美元，如果您正在寻找一款中功率四轮驱动的中型轿车，它是最实惠的选择。要在Altima中获得全轮驱动，您必须至少提供26,575美元，而凯美瑞则需要27,365美元。是的，Legacy缺乏出色的风格，并且不会在方向盘上发出喧闹声，但它是一款非常全面，舒适的轿车，配备了高科技，并以实惠的价格提供宽敞的机舱。它不会激怒人心，但是仍然是那些值得坚持的优点。