现在的三菱ASX可能会作为廉价入门级SUV无限期投产——或者只要世界范围内有需求，就可以长期生产，让与之关系密切但更新很多的Eclipse Cross长期接手。
这似乎是陷入困境的三菱汽车公司(MMC)的最新进展，该公司现由雷诺-日产-三菱联盟的日产部分控制，该品牌试图从销量下降和腐蚀性丑闻中恢复其日本国内住房市场。
直到最近，有广泛报道称，拥有20年历史的ASX将于2022年被下一代日产Qashqai(将于明年晚些时候上市)的修订版所取代，并且已经开发了相当长的时间。日产汽车2016年控股MMC。
然而，由于ASX的销售多年来保持了令人难以置信的强劲势头，并为公司赚了钱，MMC决定投资陷入困境的Eclipse Cross，后者收购了一个重组版本。
为了在今年下半年推出具有新外观、重新设计的尾部(没有现有车型的分离式后窗布局)和客舱大修的公司机头，我们了解到Eclipse Cross的中期更新自2017年底在澳大利亚上市以来淡化了一些有争议的造型元素，限制了其对本田HR-V、起亚Seltos和现代Kona等竞争对手的吸引力。
值得记住的是，尽管ASX和Eclipse具有相同的十字尺寸(后者长110mm)和不同的动力系统(在新款SUV中，涡轮仅用于澳大利亚)，但它们共享许多组件，包括老化的GS平台，该平台首次用于2006款欧蓝德中型SUV上。所以20多款车型都有三菱、克莱斯勒、道奇、Jeep、宝腾、标致、雪铁龙的logos。实际上，所有三菱SUV都位于相同的2670mm轴距上。
谈到欧蓝德，MMC也将其萎缩的资源集中在振兴欧蓝德上，正如2019年英格博格旅游概念车所预示的那样。明年下半年在本土上市，会有全新的车身和内饰，以及机械大修。这将包括插电式混合动力电动汽车(PHEV)级别，自2012年推出以来，基于当前迭代的全球成功，该级别已进行了重大更新。
据推测，根据最近发布的第四代日产X-Trail，2022款欧蓝德将是第一款采用该联盟CMF(通用模块系列)架构的三菱，因此使后者能够获得PHEV技术的MMC成为了它的代名词。
它最终将在本世纪下半叶的某个时候取代Eclipse Cross，而ASX的任何继任者实际上可能会从基于CMF-B架构的日产Juke/雷诺Captur轻型SUV缩小。现在，没人说话了。
明年的Eclipse Cross和欧蓝德转型能否成功，对MMC来说至关重要，因为根据7月份公布的中期计划，它将主要专注于日本、北美、亚洲和澳大利亚，并将退出欧洲。还有英格兰。
令人耳目一新的是，XA系列ASX于2009年12月(2010年7月，澳洲)亮相，此后定期进行改进，以改善其外观、多媒体系统和安全性。
去年11月推出的重新设计具有最深远的视觉影响。它确实包括2.4升发动机选项，但自然吸气2.0升动力系统(可追溯到2005年)保持不变。多年来，该系列也失去了关键的选择，如柴油动力和全轮驱动。
尽管已接近11岁，但ASX仍是澳大利亚最畅销的小型SUV，这一地位自2017年以来一直保持，即使面对起亚Seltos和现代Kona这样的大竞争对手。
虽然低廉的价格、笨拙的外形、宽敞的车厢、合理的价格水平和对品牌的熟悉都是ASX成功的因素，但值得记住的是，丰田在小型SUV细分市场的价值是缺少三菱与团队买家的任意球。Kona是这个领域唯一真正的竞争对手。
相比之下，目前的Eclipse Cross表现不佳，销量同比下降约45%，至2，780辆，而ASX的份额下降36.2%，至8，776辆。后者起价29990美元(不包括过路费)，比基本款ASX ES汽车版贵4000美元。
澳大利亚三菱公司与其后继者一直保持着成功的车型生产历史。1985年更先进(本土研发)的麦格纳发布后，80年代的适马进入了几年，而同期的Express van甚至超过了90年代的换代，一直持续到2013年。