V12发动机现在很少见了。不要介意V12发动机号称史上“最伟大”的发动机，但戈登默里汽车T.50超级跑车的承诺却很普通。去年宣布高端公路车，迈凯轮F1之父，并没有在空气动力学或非传统工程方面停滞不前——现在我们知道V12发动机也没有什么不同。
虽然3.9升的排量绝对不是超级跑车中最大的排量，但默里使用12个气缸的事实确实让T.50变得相当不寻常。就像越来越多的日常车辆一样，涡轮增压已经侵入了异国情调。在这种情况下，更小的整体发动机的诱惑是强大的，但在动力方面是不妥协的。
T.50扭转了这一趋势。这家汽车制造商声称，科斯沃斯为coupe制造的自然吸气发动机将成为有史以来速度最高、功率密度最高、重量最轻的发动机。它完全是为默里量身定制的，不与任何其他汽车共享，并将在双鸥翼开口的“观景廊”下展示。它们从汽车的中央脊柱向上旋转，露出没有塑料外壳的V12发动机。
将有344磅-英尺的扭矩，达到9000转/分。然而，那并不是红线：事实上，T.50将始终达到12100转，并在此过程中创下纪录。与此同时，峰值654马力将在11500转/分的转速下着陆。
然而，人们已经努力确保T.50即使在低发动机转速下也能提供尽可能多的可用功率。例如，71%的扭矩将在2500转/分时到达。
GMA甚至使用了喷气式飞机比公路汽车更熟悉的技术。最极端的空气动力学模式是Vmax模式，在这种模式下，通过冲压进气来提高性能，48v集成启动发电机产生约49马力的功率。T.50不是自动变速箱，是六速手动“H型”短距离变速箱。
Xtrac还定制了齿轮箱，可将秤的重量降至178磅以下。它也被设计得又短又窄，以避免干扰汽车的空气动力学。Xtrac使用的铸铝外壳厚度仅为2.4mm。前五个传动比彼此接近，以实现最大加速度，而第六个传动比更高。
音轨是涡轮增压的另一个不利因素，也是导致T.50不用的重要因素。默里自己也说过，“涡轮增压发动机永远不会发出出色的声音。”虽然他可能不会在那里找到一个完整的共识，因为超级跑车是他的孩子，工程师必须遵守他的规则。
红线是音响的要素之一，但也有直接路径感应音响系统，可以把一些一般的V12噪音带入机舱。同时，在驾驶员的头顶，有一个冷气入口，碳纤维车顶作为扬声器。油门踩得越多，声音越好听。
总的来说，发动机的重量只有392磅。但是，性能、声音、美观并不是T.50的唯一要求：对于变速箱来说，它也是一个半结构部件。悬架臂与变速箱壳体相连，发动机的横向、前后运动受到梯形连杆和安装在橡胶上的减震衬套的限制。
总的来说，这是一款受F1启发的引擎，可以按时计费。GMA表示，T.50将于8月4日全面亮相，尽管潜在车主并没有等来。从2022年开始，将只生产100辆汽车，每辆价格超过200万英镑(260万美元)，并且每辆汽车都已经售出。