斯巴鲁跳上了混合动力车，以减少排放和油耗，并为森林人和XV推出了一个全新的共享单元。
第五代森林人于2018年末首次发布，是日系品牌自发布以来最受欢迎的车型。到2020年，新的混合动力汽车将结合12.3千瓦和66牛米的同步电机和2.0升水平对置四缸汽油发动机，分别产生110千瓦和196牛米的功率。全汽油2.5升非混合动力发动机-136千瓦和239牛米-继续提供。
MY2020系列包括入门级森林(无徽章名称)，然后是L、Premium和顶部的S。虽然是混合形式，但是只有L和S可用。L混动起价34690美元，S混动起价45990美元(加上路费)。作为参考，非混动版S起价42，990美元。
2020款斯巴鲁森林人混合动力S-规格
发动机：
2.0升平四缸混合动力
输出：
110千瓦/196牛米(12.3千瓦/66牛米电机)
齿轮箱：
自动无级变速器
驱动器类型：
全轮驱动
车轮：
法国：187.0，225/55
ANCAP:
第一流的
皮重：
1642公斤
重量比：
14.93:1(千克：千瓦)
政府
6.7升/100公里
测试期间的经济性：
7.3升/100公里
燃料容量/类型：
48L/91 RON
功效：
16.42千瓦：升/100公里
0-60公里/小时：
3.54秒*
0-100公里/小时：
1.74秒*
60-110公里/小时：
8.29秒*
1/4英里：
124.9公里/小时时18.45秒*
最大加速度：
0.548克
100-0公里/小时制动：
40.75米处3.12秒*
最大减速度：
-1.141克
停工时间
分贝
44 *84 *
价格是：3360
$ 45,990
*数字由PerformanceDrive在同一天进行测试。工厂的说法可能不同。
2020款斯巴鲁森林人混合动力S-匹配
森林人是90年代最早起飞的中型SUV之一。他们继续以其传统的方形SUV外形而闻名，看起来它可以巧妙地进行一些土路冒险，但它也可以像卡车一样展示儿童足球。它仍然保留了获胜的外观，同时考虑到实用性——大窗户提供了良好的视野和大小适中的靴子。
我们喜欢未上漆的外裙，散发着saki性格的特质，后窗周围加入了光滑的黑色饰面。总的来说，我们认为它看起来很现代，很强大，很实用。看起来可能真的会跑路，和这门课的一些课程不一样。
对内，想到的描述低俗尖锐。按钮和仪表很大，容易阅读，但缺乏优雅。Dash有一些“眼睛”的技术，向外突出，延伸到你的空间，尤其是屏幕的顶部，用来监控司机。但这一切感觉很强大，做得很好。
还是里面，内部空间比前几代大很多。不管你是在前面还是后面，这里都是通风的地方。即使前排座椅针对高个子乘客进行了调整，后排座椅也有很大的腿部空间。较高的屋顶空间是其显著的净空。在后备箱，混合动力提供509升。这高于常规森林人的498L，但这意味着没有备胎，只有爆胎修理包。交换是由于电池系统侵入空间。向下折叠后排座椅，将空间扩展至令人印象深刻的1，779升。
S作为顶配车型，搭载了很多技术；特别是在安全部门。但所有车型都标配了一些非常重要的功能，如斯巴鲁的视力辅助监视器、盲点传感器、变道辅助、后交叉交通警告、正面碰撞缓解、带距离控制的巡航控制系统、全尺寸合金备胎(混
合动力车型除外)和无钥匙接近锁定。然后踩到S，即可获得前排，侧面和后视摄像头，后方防撞功能，电动和加热前排座椅，电动折叠后排座椅，天窗，主动式遮蔽远光灯，电动后挡板(无烦人的哔哔声)，升级版的Harmon Kardon音响系统具有导航功能和更大的8.0英寸触摸屏，以及斯巴鲁出色的驾驶监控系统，可检测驾驶员的疲劳状况。先进的EyeSight技术还可以监视行人的运动。可悲的是，没有无线电话充电器。
我们在受控条件下试用了驾驶监控系统，发现它非常精确。当我们将脸部转向远离前方的道路或低头看我们的膝盖时发出警报。
斯巴鲁提供出色的五年/无限公里保修。此外，锂离子电池还具有八年/ 160,000 km的保修期，使您更加放心。需要维修至少12个月或12,500公里。
2020年斯巴鲁森林人混合动力S –驾驶
作为第一个配备Subaru Boxer引擎的混合动力配置，它使我们对行驶的感觉特别感兴趣。不过，现在市场上已经有很多其他混合动力车，包括这个细分市场。而且值得注意的区别是，森林人似乎并没有像其他混合动力车那样仅使用电池侧。我们期望滑行时仅依靠电池供电，而发动机通常会掉电。
但是这里的汽油发动机似乎只有在停止或非常接近停止时才会掉电。斯巴鲁解释说，最高可以以40 km / h的速度使用电力，并且电池必须充满电才能实现此目的。我们还发现，电到汽油的过渡不如其他混合动力发动机平稳。当汽油机着火时，这很明显。
在性能方面，没有很好的说法。这是相当乏味的。这是一款2.0升发动机，没有涡轮增压器，因此可产生的微弱110kW和196Nm –与更小，更轻(约100kg)的XV Hybrid相同。这意味着在山上它会感觉到呼吸困难，而匆忙的起飞并不意味着匆忙。我们以11.74秒的速度设定了0-100公里/小时的时间，这比我们在常规2.5汽油模型中达到的9.76秒的时间要慢得多。但是，如果权力对您不重要怎么办?燃油效率和排放量肯定会成为混合动力车的长期优势，对吗?
好吧，在我们使用Forester Hybrid S的那段时间里，我们平均达到7.3L / 100km。官方评分为6.7L / 100km。与非混合动力森林人S相比，这并不令人印象深刻，后者的额定功率为7.4L / 100km，它可提供26kW以上的功率和45Nm以上的扭矩。因此，您可以节省0.7升/ 100公里(或10%)的燃油，以减少20%的动力。这对我们没有意义。
而且，别忘了您需要在初始价格上多支出$ 3000。排放量也仅略有下降，从每公里168克降至每公里152克。减少的大部分将是较小的发动机排量的结果。在斯巴鲁的首次尝试中，这种说法对混合动力汽车并不强烈。
有了一个48升的小型汽油箱，我们很难从一个宽阔的汽油箱覆盖550公里。如果您打算长途旅行，这可能会很烦人。根据官方的平均消耗，理论平均续驶里程为716公里。再有，在常规的2.5i及其851公里续航里程(63升油箱)上，这看起来并不像工程上的良好进展。
就驾驶动力而言，Forester既柔和又可预测。它以柔和的侧倾角接近弯道，并向驾驶员返回适量的反馈。转向轻巧，可产生令人赞叹的10.8m转弯圈，非常适合停车。但是它在高速或突然转弯时确实具有一些更陡峭的特性。
得益于这种柔软的悬架，翻越颠簸变得很舒适。但这意味着，如果您快速接近速度驼峰，则有可能触底。这不是交易破坏者，只是在颠簸的条件下不是理想的选择。斯巴鲁(Subaru)的商标永久性全轮驱动使Forester成为在潮湿道路上安全而坚固的SUV，这是真正的优点。
至于越野，我们喜欢在崎rough不平的土路上探索。从来没有感觉到车身会被擦洗，而且全轮驱动系统也从未跳过或旋转过车轮。它很有趣，而且感觉强大而可靠。这是森林人真正获得许多要点的领域。