尼古拉汽车公司已经开始预订其Badger电动皮卡，氢燃料电池驱动的选择有助于将该卡车与特斯拉Cybertruck和福特F-150 EV等即将到来的竞争对手区分开来。这家汽车制造商是Nicola公司的第一款消费汽车，以其8级电动交通计划而闻名，尽管在其Badger皮卡接近潜在车主的车库之前，仍有许多移动部件需要弄清楚。
随着汽车制造商和新参与者的加入，电动皮卡领域将在未来几年变得有趣。我们看到的大多数已经公布或被取笑的产品都将依赖于一个相当标准的电池-电力传输系统，但尼古拉斯的S走的是一条不同的路线。
相反，它将BEV与氢燃料电池结合起来——或者至少理论上是这样，因为到目前为止我们所提供的只是拟议中的车辆的渲染图。Nicola建议Badger FCEV的最大行驶里程可以达到600英里，一半来自电池，一半来自燃料电池，起价8万美元。在此之前，没有激励措施或联邦税收抵免。
同时，Badger BEV将不包括燃料电池，而仅依靠电池供电。这将在典型的BEV模式下充电，预计将达到250kW DC快速充电。Nicola表示，它的续航里程可达300英里，起价为6万美元。通常，Nicholas希望将来将纯BEV皮卡升级到FCEV。
尼古拉斯公司董事长特雷弗米尔顿声称，该战略是在现有氢燃料基础设施的地区提供FCEV版本。这与丰田、本田和其他公司在燃料电池汽车商业化时采用的启动方法相呼应，尽管这意味着只有少数几个州可以支持獾FCEV的氢气罐加油。包括加州和亚利桑那州，虽然尼古拉斯的交通策略是建立自己的加氢站网络。
不同寻常的是，尼古拉斯并没有为卡车提供不同程度的装饰。事实上，尽管这家汽车制造商也提供三套方案，包括参加今年晚些时候的“尼古拉世界2020”活动，但主要决定是采用BEV还是全FCEV。米尔顿表示，所有版本的卡车都将拥有相同的455连续马力和8000磅的牵引能力。
尼古拉说，预订所需的250美元到5000美元的押金(取决于其他因素和你想多早到达)可以在生产开始前退还。在那个阶段，预订所有者将能够选择诸如最终规格和颜色之类的东西。米尔顿说，蓝色、白色、灰色和绿色是最初计划的颜色选择。
然而，对于未经测试的新车制造商来说，这是一个风险。Nicola希望在其亚利桑那州的WIP工厂开始组装其8级牵引产品，预计初始阶段将在2021年的某个时候完成。然而，工厂的实际生产要到工厂建设的第二阶段才能开始。该项目于2023年完成：在此之前，尼古拉与依维柯合作，在德国乌尔姆生产其Tre卡车。
同样，尼古拉斯实际上并不打算自己制造皮卡。“目前，我们专注于生产其8级重型汽车，除非我们达成协议，否则我们不会为develop设计生产计划，”该汽车制造商在本月早些时候的SEC S-1文件中写道。与老牌原始设备制造商建立战略合作伙伴关系。"
Nikola没有说可能是哪家OEM。据米尔顿称，该消息应在今年年底前宣布，但目前还不清楚这笔交易是否已经到位。