导读 SUV在欧洲的市场份额也在增加。从德国开往瑞士的汽车在德国莱茵河畔韦尔的检查站排队。(路透社)根据欧洲环境署(EEA)周五公布的临时数据，自
SUV在欧洲的市场份额也在增加。
从德国开往瑞士的汽车在德国莱茵河畔韦尔的检查站排队。(路透社)
根据欧洲环境署(EEA)周五公布的临时数据，自2019年以来，欧洲新车的二氧化碳排放量连续第三年增加，汽车制造商进一步落后于欧盟即将出台的气候目标。
欧盟委员会表示，汽车制造商必须大幅减少排放，否则今年可能无法达到更严格的欧盟目标。
它表示：“制造商将不得不提高其车队的燃油效率，并加快零排放和低排放汽车的部署。”
EEA表示，2019年，27个欧盟成员国以及英国、冰岛和挪威注册的新车平均排放量为每公里122.4克二氧化碳，比2018年多1.6克。
这远远低于欧盟去年设定的每公里130克二氧化碳的目标，但也远远超过了今年生效的更严格的欧盟目标。
为了满足这些要求并避免支付巨额罚款，汽车制造商需要将其排放量与2019年的水平相比减少22%。2020年的目标是将新车的平均二氧化碳排放量限制在95g二氧化碳/km。
随着耗油的SUV继续增加其市场份额，其排放量也在增加，去年占欧洲新车销量的38%。
2019年，新卡车的平均二氧化碳排放量也连续第二年增加。
电动和混合动力汽车占2019年新车销量的3.5%，挪威占注册汽车的56%。
今年，随着冠状病毒疫情席卷欧洲经济，遏制病毒的封锁措施使数百万人留在家中，欧盟的汽车销量直线下降。
欧盟委员会敦促成员国推出清洁汽车激励计划，投资电动汽车充电基础设施，帮助推动汽车制造商实现排放目标。
法国和德国宣布了购买电动汽车的激励措施，作为其冠状病毒经济复苏计划的一部分。