导读 氢燃料已被广泛认为是最清洁的能源，也被认为是全球节能减排趋势后汽车工业的最终解决方案。但对于汽车企业来说，要实现商业化，就要克服成
氢燃料已被广泛认为是最清洁的能源，也被认为是全球节能减排趋势后汽车工业的最终解决方案。但对于汽车企业来说，要实现商业化，就要克服成本高的问题。尤其是目前加氢站不发达，技术法规和标准尚未建立，氢燃料电池汽车的推广普及面临很大挑战。
众所周知，现在市场和政府政策都聚焦在全电动汽车的发展上。今年9月发布的新能源汽车双信贷计划，推动了中国和其他国家的汽车企业加大新能源汽车的开发力度。然而，根据该公司2025年的战略规划，全电动汽车和插电式混合动力汽车将主导未来的汽车市场。
根据公布的统计数据，全球燃料电池市场发展迅速，2008年出货量达到9.5万块，2015年达到7.15万块，是2008年规模的7.5倍。
在政府政策的大力支持下，当地设施的升级成为产业发展的关键。继佛山南海之后，上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉等城市都制定了有利于氢燃料电池发展的政策。
据预测，到2030年，氢燃料汽车产业价值可能达到万亿元。到2020年，燃料电池汽车保有量将达到1万辆，到2030年，燃料电池汽车保有量将达到200万辆。因此，到2030年，中国很可能成为全球最大的燃料电池汽车市场。
达到商业规模还有很长的路要走，因为最好的商业模式会在相对大规模之后出现。然而，尽管补贴很高，目前中国只有7个加氢站，而且这7个加油站还没有达到商业规模。由于加氢站是至关重要的设施，它的建立和开放对于燃料电池的商业化也至关重要。
此外，很少有国内汽车公司推出以氢燃料为动力的产品。上周，SAIC MAXUS推出了FCV80燃料电池轻型客车，这被许多业内人士视为燃料电池汽车商业化的第一步。