今年早些时候，丰田赢得了第90届勒芒24小时耐力赛。丰田现在已经连续五次赢得勒芒，这意味着它与福特正式并列，仅落后历史上最伟大的保时捷两场胜利。
我们不想从丰田那里拿走任何东西，但它在过去几年里一直在比赛。制造商不断退出LMP1和LMP2类别，使比赛变得乏味且可预测。
但与F1一样，由于新的LMDh规定，耐力赛即将变得更容易为制造商所接受。新的LMDh(勒芒代托纳混合动力车)让凯迪拉克等制造商更容易加入。
随着首次成功的赛道测试，您很快就会听到更多关于2023年凯迪拉克赛车发动机的信息。敬请关注。@FIAWEC@IMSA#CadillacRacing#BEICONICpic.twitter.com/uLz33jF8cm
-凯迪拉克表演(@CadillacVSeries)2022年7月12日
明年该领域看起来会大不相同，因为其他一些制造商团队正在加入电网。最受期待的赛车之一将是凯迪拉克GTP项目，您可以在上面Caddy分享的推文中收听。
考虑到凯迪拉克去年8月才正式宣布，这款车的开发进展很快。它于6月向世界推出，并已在赛道上完成了最初的几圈。
根据凯迪拉克的说法，我们很快就会听到更多关于发动机的消息，但我们知道它不会是CT5-VBlackwing的增压6.2升V8发动机。凯迪拉克已经表示它将配备5.5升V8发动机和参加LMDh级别比赛所需的混合动力系统，但仅此而已。
这辆车听起来没有涡轮增压或机械增压。听起来像是跨平面曲柄，而不是像CorvetteZ06和C8.R这样的平面曲柄。你可以从最近在赛百灵周围行驶的汽车的镜头中更清楚地听到它。
尽管其所有竞争对手都在运行双涡轮增压发动机，但带有混合组件的跨平面NAV8是有意义的。正如福特在前两次与法拉利的比赛中发现的那样，耐力赛更多的是关于可靠性而不是速度。如果是这样的话，凯迪拉克的赛车与其他车型相比将非常简单，这不一定是坏事。
根据记录，凯迪拉克将在2023年与讴歌、宝马和保时捷竞争，而阿尔派和兰博基尼则计划在2024年加入比赛。