在NDRF出现之前，马自达Miata从未有过固定车顶，对吧?错误的。事实证明，第一个带有固定屋顶的Miata是在2000年代初推出的。仅在日本可用，它被混淆地称为RoadsterCoupe(这两个不是完全不同的东西吗?)。马自达以第二代NB车型为基础，在2003年至2004年期间生产了500至1,000辆的限量版车型。
最近在日本发售了一款，看起来很轰动。它的时钟只有42,000公里(26,260英里)，并且以黄色完成，这在Miata爱好者社区中是一种标志性的颜色。
RoadsterCoupe共制造了四种变体，而这个特殊版本是其中最稀有的。
您可以获得基本型号，Type-A、Type-S和Type-E。Type-A的空气动力学套件据说是受意大利影响的，它还标配了功能更强大的1.8升自然吸气直列四缸BP-VERS版本。
只制作了200个，这使得它极为罕见。不像Type-S那样罕见，其中仅制造了63或64个(报告不同)。根据马自达最初的公关绒毛，Type-A的设计让人联想到经典赛车。
我们很想体验它，因为我们从所有权中知道，NB本质上感觉更加僵硬，而固定的屋顶结构只会增加这一点。直接从工厂生产出来的Miatacoupe应该给人一种史诗般的感觉。与软顶相比，重量损失也仅为22磅，与您购买2022MazdaMiataRF的2022MazdaMiataRF相比，这与您必须支付的120磅罚款相比微不足道。
此外，与美国规格的NB相比，功率有所提升;Miata从来都不是关于马力，而是缺乏重量，但在那个底盘上增加一点动力感觉很棒。
Type-A使用了前面提到的相同的1.8，但通过可变进气门正时将功率增加到近160hp，比这里出售的NB高出约20hp。20匹马并不多，但你会注意到一辆重量刚刚超过2,300磅的汽车的不同之处。
很难判断这辆车在拍卖会上能卖多少钱。去年有一台Type-S被抢购一空，最终以38,000美元的价格售出。负责此次拍卖的拍卖行DaveyJapan预计这个例子的售价约为30,000美元。所以是这个还是全新的Miata，选择权在你
不过就算买了，也得在日本停一段时间。根据法律，您只能在25年后进口外国车辆，这意味着这个特定的例子距离合法还有8年的时间。