当C8ChevroletCorvette于2019年4月推出时，我们都对其基准性能印象深刻，但正如任何售后改装爱好者会告诉你的那样，从任何离开制造商生产线的汽车中都可以挖掘出更多的潜力。然而，正如日产GT-R到达现场时的情况一样，电子控制单元(ECU)在工厂被锁定以防止这种后期生产增强。要么你生活在你所拥有的性能中，要么你冒着使ECU变砖并且只有昂贵的花园装饰的风险。
在Corvette的案例中，ECU得到了很好的保护，甚至Hennessey在2020年也表示可能需要通用汽车的帮助才能解锁它。去年7月，通用汽车表示不会向任何人提供这种帮助，但现在一家名为TrifectaPerformance的公司终于独立掌握了ECU。
“这已经很久了，”TrifectaPerformanceIncorporated的所有者VinceGegliaII说。“今天的成功源于五年前开始的一个项目。我们绝对尊重通用汽车在这里建立的东西[...]通用汽车毫无疑问地把[它的]最好的一面放在了C8上，而且来自调谐器的从角度来看，这辆车应该得到最谦逊的方法。”他接着说，从第一次驾驶这辆车开始，就很清楚要改进这样一辆很棒的车是很困难的。事实上，他甚至不相信他的公司可以从汽车中提取更多动力，事实证明这是准确的。
尽管调整了空气/燃料比、点火正时、直接喷射正时、燃油轨压力和可变凸轮相位角，Trifecta发现，尽管它的变化很明显，但“它们都没有导致显着的功率增益。”那么重点是什么?
幸运的是，所有这些努力都不是徒劳的，正如Geglia解释的那样：“虽然我们没有找到动力，但我们确实发现C8的软件在很大程度上与旧ECU的工作方式相同，[...]我们能够修改使功率加法器在没有独立或背负系统的情况下在C8上工作所需的参数。”
您可能知道，C8有许多售后市场性能升级，但它们都需要额外的ECU才能运行。Trifecta的解决方案允许您坚持使用工厂发动机管理系统，这应该可以防止当ECU误以为汽车没有产生更多动力时变速箱遇到的常见问题(过热、无法选择档位等)比工厂。
这种新的解决方案将使C8的车主能够节省售后管理系统和更换离合器的费用，但我们可能还需要一段时间才能看到仅在其OEMECU上运行的增压或涡轮增压C8。目前，Trifecta将专注于改进汽车的驾驶方式，并且及时，我们确信修改的闸门将从其他调谐器打开，就像他们对GT-R所做的那样。