莫纳什大学的一个研究小组提出了一种“在锂硫电池中有效调节多硫化物的糖基粘合剂”。对于我们外行人来说，他们正在向电池中添加糖以提高其耐用性，这有可能使锂硫电池成为运输应用的竞争对手。
受1988年地球化学报告的启发，该报告试图将葡萄糖和纤维素混合以抵抗硫基混合物中的降解，Mainak Majumder教授和他的团队能够开发出一种强大的阴极(电池能量的一部分)，它可以经受住至少1000次充放电循环(它消耗0%然后将电池充电到100%的次数)，并仍然提供大量能量。
这是创造商业上可行的锂硫电池的一个重要里程碑。
LFP(铁)和NMC(镍-锰-钴)锂电池是当今电动汽车的主要电池技术，但锂电池已显示出作为可充电电池的前景，它可以非常轻，制造成本低。
任何阅读本文的电池书呆子可能都认为1000次循环并不那么令人印象深刻。他们是对的。——但直到现在，锂硫电池作为一种可行的替代品在很大程度上被忽视了，因为它们无法承受超过50次左右的充电循环，直到它们不再提供可用的能量。
磷酸铁锂电池(LFP)可以承受超过3000次充电循环后才失去容量。很棒的东西，但耐用性会带来显著的重量减轻。
理论上，锂硫电池每千克可储存400-600瓦时的能量，远高于目前典型电动汽车电池每千克125-160瓦时的能量。
与今天的磷酸亚铁锂或镍锰钴锂技术相比，在相同重量和尺寸的Li-S电池组的情况下，电动汽车可以行驶三倍(或更多)的距离。
实际上，特斯拉Model 3 Standard Range Plus的电池约为500kg，可提供400km的实际续航里程。最终可能会使用相同大小和重量的电池，但续航里程高达1,200km。
或者，特斯拉可以用一半大小的电池减少250公斤的重量，从而节省成本，并仍然提供600公里的非常有用的续航里程。
莫纳什团队进行的研究意味着，不仅可以开发出具有所有优势的锂硫电池——例如相同尺寸和重量的两到三倍能量，以及更便宜和更环保的制造计划——而且它还具有我们对现有电动汽车电池所期望的相同充电耐用性。
Monash团队目前拥有能量密度为206瓦时/千克的原型袋式电池，但Enserv Australia计划进一步开发这一技术，并在未来五年内在澳大利亚制造锂硫电池。
它是电池研究的领域之一。在某个地方，有人声称几乎每天都有突破。因此，当我们在路上看到这项技术时，请带上一粒盐(或糖)。