F1正在为2022年引入新的空气动力学规则，目的是减少现有汽车产生的“脏空气”，这使其难以通过。
新款F1赛车拥有更简单的前翼和尾翼，旨在推动空气动力学唤醒并超越后面的赛车。
自20世纪80年代以来，F1赛车将首次利用地面效应产生下压力。2022年，汽车将在地板上有很深的隧道，将汽车吸入轨道。
一级方程式赛车的空气动力学附件变得越来越复杂，这最近对赛车的质量产生了负面影响。所有突出于车身的复杂小翼都会产生一股从车内喷出的“脏空气”，导致后面的车失去下压力——，让超车变得更加困难。对于2022赛季，F1引入了新的空气动力学规则，目标是减少这种脏空气。该系列现在展示了下一代F1赛车外观的实物大小模型。
F1表明，当前的赛车在落后另一辆车约3个车长时会损失35%的下压力，而落后约1个车长时，损失会增加到47%。新规则承诺将这些下压力损失减少到4%和18%。重新设计的前翼比以前更简单，襟翼现在一直延伸到机头。这消除了目前汽车中存在的内部翼尖，内部翼尖会产生涡流并产生大部分“脏”空气动力学尾流。
另一个主要变化来自车下。虽然目前的F1赛车有相当平坦的地板和阶梯式的设计，但2022版将采用深地板隧道，通过地面效应产生下压力，因为更简单的机翼产生的下压力更小。据说这样可以让车身更时尚，产生的污浊空气更少，跟在另一辆车后面时受污浊空气的影响更小。现款车地板凸出的挡水板(车身部分垂直放置，以获得更好的空气动力学性能)也已报废。
新的18英寸轮毂与低轮廓轮胎有很大不同，因为现在的汽车使用13英寸的轮毂。F1还重新引入了轮罩，并在车轮上增加了小翼来控制气流；2022的规定旨在严格控制汽车侧面的尾流，而不是像现在的前端设计那样强制向外。
尾翼也进行了大修。相比2021车上的方翼，它的边缘是圆的。这种新的设计旨在将空气动力学尾气流从车尾引导至任何一辆后车，以便驾驶员在设置通过时减少扰动空气。
由于更大的车轮、重新设计的轮胎和增加的安全法规，2022年的汽车将比当前车型重5%左右。今天F1透露的设计只是一个模板。当然，团队可以在法律规定范围内自由提出自己的解决方案。但是新的设计看起来很有希望，并有望在下个赛季创造一个更加激烈的竞争。