NSX是一个真正的性能工具，但它在日常驾驶中有着惊人的多功能性。
超级跑车应该错过了森林中的树木。这些衣边车太注重高速性能和高成本装饰，往往很难真正做到天天用。充其量只能降级为周末勇士。但不是2020年的讴歌NSX。这种日本手术刀是准备在路上隆隆作响的，但它具有柔软性，可以使汽车足够灵活，可以成为杂货店的优质吸气剂，尽管它配备了一些用于这项任务的设备。
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无处不在的混合动力
日常驾驶令人印象深刻
永无止境的娱乐
不喜欢
平庸的信息娱乐
持久的挡风玻璃反光
没有个人模式
在我赶上2020款讴歌NSX之前，我就被这款熟悉的超跑迷住了。进场时，细细的门把手弹出来迎接我。这是一个有趣的客厅把戏。幸运的是，因为NSX在没有引入非典型铰链和蝶形门的情况下完全没有问题旋转平移/倾斜，所以它们的门在正常方向上打开。
从飞柱到咄咄逼人的前保险杠，各个方向都有有趣的角度。像大多数其他超级跑车一样，NSX几乎不可能融入任何地方。即使抛开浮夸的造型，我的测试者6000美元的《巴伦西亚红珍珠》绘画作品也无法实现。
穿过NSX的大门后，第一印象很快就会出现。虽然相对于僵硬的姿势，我的身体比较高，但是坐姿还是比我想象的要高。与迈凯轮或兰博基尼相比，我的正常感觉要强烈得多。在大多数方向上具有良好的能见度，具有向前的视线(部分归功于超薄a柱)，以及从像天线一样从人体萌发的镜子中获得的出色的盲点覆盖。考虑到后面还有几英寸的发动机，我可以往后看。不过，请注意太阳的位置：由于下方巨大的扬声器格栅的严重反射，来自ol'Sol和前挡风玻璃的太多直射光开始看起来像奶酪刨丝器。这真的很烦人，尤其是在开车或慢行的街区，那里可能有孩子和松鼠。
总的来说，NSX的内部质量值得超过15万美元的入场费。柔软的皮革覆盖了仪表板、门板、中央通道和方向盘的大部分，而不是由光滑的材料制成，而是由碳纤维(2500美元可选)和缎面铝制成的床头柜。变速箱控制装置上的一小部分钢琴黑装饰，应该是最新本田或者Ac歌的车主比较熟悉的，是房间里唯一感觉租金有点低的部分。只有这样，这是因为容易堆积手指污垢。杯架比较小，只能安装在中控台的插槽里，不用的时候可以塞进小手套箱里。其他存储空间包括前面板上钱包大小的插槽，中央控制台上钥匙(和面具)大小的插槽，以及后部防火墙附近的小隔间，其中包含USB端口。像许多超级跑车一样，它很紧凑，但我的6英尺车架仍然有足够的空间舒适。
大多数中置引擎超级跑车通过前后行李箱向车主扔出一块储物骨头。但这不是NSX的情况-发动机和其他硬件位于引擎盖下，所以唯一的货物存储位于发动机的后部。行李箱不仅小，而且接近双涡轮增压V6，也就是说无论怎么倒都要耐热。把冰袋放在乘客的脚部空间。
从我按下“开始”键的那一刻起，所有这些愚蠢的担忧都消失了。在我的脑海后面，这台3.5升双涡轮增压V6发动机醒了过来，然后迅速沉入一片安静的空地。邻居们会喜欢的。按下“驱动”按钮，使九速动力换档工作。一档挂档时，只会产生轻微的打滑。
在默认的运动模式下，NSX向我证明了它绝对可以充当日常司机。尽管缺乏空气或迈凯轮复杂的液压系统，NSX的静态悬挂令人惊讶地舒适，可以吸收各种颠簸和颠簸，而不会干扰汽车或其乘员。底盘固有的刚性还是很明显的，但是驾驶起来比我预想的要平顺很多。
一旦车速表开始上升，机舱里的小问题就会完全消失。
移位不明显。在低速时，V6(它本身可以产生500马力和406磅-英尺的扭矩)可以很容易地使推杆安静下来——甚至完全停止运转。在安静模式下，NSX将使用其小型电池像任何其他混合动力汽车一样运行，仅通过电力安静地运行-Sport也提供纯电动运行，但数量有限。V6几乎不干扰机舱，但切入切出。普锐斯很稳定，运行良好。
将模式旋钮转到Sport Plus，NSX会散发出某种魔力，这让我几乎忘记了车或者除了前方道路以外的任何东西。我感到疯狂的能量开始增加，因为发动机不断增加它的体积，即使在低速时俯仰有点偏离。在V6发动机的帮助下，三个发动机(两个在前，一个在后)产生了573马力和476磅英尺的净功率。正如你所料，电动机会在瞬间通知我，但它肯定会以过大的扭矩向我扑来。在拐角处，当大陆运动接触性能轮胎抓着人行道时，前轴帮助我靠边。很容易比预期更快地接近拐角，但谢天谢地，也很容易洗牌。在这两点之间，可选的碳陶瓷转子(10600美元！)将以出色的调制和令人印象深刻的匆忙一次又一次地到来。
擦洗速度。在2020 NSX中玩不开心是不可能的。我唯一真正的抱怨是我希望我可以混合和匹配这些模式。我明白了，Ac歌将这些模式放在一起，以确保该车能体现出它的身后风采，但是如果我真的想每天驾驶这辆车，我希望Sport Plus中的引擎一直保持安静，并具有Quiet悬架。为什么我不能拥有那个?
你从来没有真正听到NSX的涡轮增压器后台处理，直到你真的据为己有油门，那么它的一切，你会听到。
Acura与其他所有超级跑车制造商的共同点是，其最佳信息娱乐系统处于中等水平。哦，在经销商处，每一辆本田思域汽车都会被直接撕下，NSX的7英寸头单元装有吸盘式Garmin时代的图形，响应时间短，功能有限。提供Apple CarPlay和Android Auto，这意味着完全忽略标准设置非常容易。根据车辆模式的不同，图案从红色变为蓝色，但是我希望Ac歌能够在此基础上独树一帜，或者至少将2020 NSX升级到《奥德赛》上最新的(也是更漂亮的)版本和其他大型成人本田。仪表盘也完全是数字的，虽然它离我的眼睛很奇怪，但它为我提供了可能需要的所有数据。由于方向盘上的超级简单滚动条，它也很容易弄乱。
至于安全系统，您会得到……停车传感器。以及非自适应巡航控制。还需要其他吗?买TLX。
2020年Ac歌NSX的起始价为159,495美元，几乎可以与两类高性能汽车竞争。在一个方面，你有铁杆非超级跑车，如保时捷911 Turbo上，梅赛德斯- AMG GT R或，如果你没有需要六位数的窗贴，中置发动机的雪佛兰考维特，所有这些都是优秀的汽车，但所有这些都缺乏“那是什么那?” 合适的超级跑车的情感吸引力。说到这，NSX在这里也与一些知名品牌相对立，例如奥迪R8，如果您想再减掉3万美元，迈凯轮570S。这些汽车更像是NSX的路线，但它们也比the歌的锐利得多。
当汽车在桅顶的顶部与性能设计，舒适性必须被放回到它。有时它需要复杂的组件，而有时它并没有很好地实现。但是2020 Acura NSX在将日常可用性和性能融合在一起方面做得非常出色，这是其他超级跑车所无法做到的。它会在桌子上留下一点防滑等级吗?