该公司告诉InsideEVs，它是基于“CATL独特的自我修复长寿命技术”。
我们在5月15日警告过你，路透社没有正确理解其百万英里电池的故事。那篇文章混淆了特斯拉与CATL关于LFP电池与使用寿命令人难以置信的高科技电池的交易。当彭博宣布CATL将出售200万公里(124万英里)的电池时，一些人坚持认为这是特斯拉的电池。我们问了CATL，它证实了我们之前告诉你的：200万公里的电池是基于“CATL独特的自我修复长寿命技术”。
几分钟前，CATL市场部的Elaine Huang告诉我们。她也很友好，可以为这款新电池提供更多的解释。
“这种长寿命技术的关键是通过控制活性锂含量的消耗速率来降低容量衰减率。”
但是CATL是如何做到这一点的呢？黄说，公司对阴极和阳极都采取了预防措施。
“在负极上，随着自休眠钝化界面技术的应用，锂离子在储存过程中活性降低。当使用电池时，锂离子的活性将被重新激活。这样，在循环和储存过程中，阴极上的副反应大大减少。
在负极方面，低锂耗技术的应用有助于降低电池运行过程中活性锂含量的消耗速率，对于满足超长寿命的性能要求至关重要。"
如你所见，可以说关键是驯服锂。通过停止任何不需要的活动，CATL避免了树突的形成。但是还有更多这种奇妙的电池。
同时，仿生电解液技术使电池根据电极保护膜形成的不同要求，在不同的生命周期中表现出适应性保护能力，从而进一步提高电池的循环和储存性能。
因此，这些技术的结合有效地抑制了电池中的副反应，并大大延长了电池寿命。"
SVolt还谈到了其“近百万英里”电池单晶结构的保护层，以保护电极。奇怪的是，这似乎是两种技术之间唯一的共同点。
黄的解释中最令人惊讶的部分是，这项技术不仅可以应用于化学，也可以应用于。最终，特斯拉或许可以为中国制造的Model 3购买200万公里的电池，但这与它的发展无关。
CATL目前正在与汽车制造商讨论销售这种新型超级电池。这也是我们怀疑这项技术与特斯拉电池日可能公布的技术无关的另一个原因。因为保密协议，黄灿不能告诉我们这些制造商是谁。她让我们知道的是，与“电池二次使用要求”相关的“仍需OEM建立运营模式”。
我们的一些读者提到，200万公里的电池可能远远超出任何车辆的正常使用范围。没错，但前提是你认为电动汽车只是用于交通目的。如果它也有助于保持电网稳定并与智能电网兼容呢？
在目前的电动汽车中，仅仅为了保持电网稳定而进行的充放电可能会缩短电池组的使用寿命。如果你还记得hansjrgeberhard von Gemmingen的特斯拉，它已经行驶了超过一百万公里，这已经是它的第三个电池组了。使用CATL电池，仍将使用第一个。