英国发明家詹姆斯戴森在其公司停产的电动汽车项目中发表了一份日记尸检报告，让我们对可能发生的事情有了一个想法。与此同时，他接受了英国网站Autocar的采访，在采访中他撒了一个重大的bugaboo，迫使他扼杀了一个项目，他从口袋里掏出了6.1亿美元：电池技术的成本太高了。
戴森说，具体来说，规模更大、实力更强的汽车制造商生产的每辆电动汽车都在赔钱，但却通过销售利润丰厚的“耗油汽车”来支持它们。当被问及关键是让电动汽车盈利时，他是这样回答AUTOCAR的：
“我想是电池。和电池冷却都很贵，远比内燃机贵。经验法则是，你必须承担电池单元的成本(我们的汽车中有8500个)，并将使用它们的成本增加一倍用于电子设备。每个单元有两个激光焊接连接器。疯了！然后，你必须冷却它们。具有讽刺意味的是，大部分冷却仅用于充电阶段。如果你能克服与电池相关的技术问题，让它们变得更便宜，那么你会发现有一天电瓶车可能会像冰车一样便宜。”
通用汽车和特斯拉都致力于开发更先进和类似配置的电池系统，以降低成本，提高性能和续驶里程。戴森当时正在开发一种有望实现600英里续航里程的电池，最终开发出了固态电池，但无法超过其预期的惊人数字。戴森公司在去年10月正式关闭了这个项目，并部分告诉工作人员“我们根本看不到更多的方法让它在商业上可行”。报道称，戴森将不得不为每款车型定价约18.4万美元，才能实现收支平衡。
与此同时，戴森在尸检时还在电动SUV的大轮子上冥想。他更喜欢电动SUV的大车轮，因为它们的滚动阻力更小，感觉比坑洼和其他颠簸更舒服。其他创新还包括：前四分之一面板上漂亮的滑动面板可以显示充电口，充电面板完全打开后可以亮起；以及气候、音频、HUD和方向盘上所有其他组件的所有控制。我们还展示了宽敞的内部空间，干净整洁，这要归功于车轮被推到角落和节省空间的EV平台，它有独特的椅子和带缓冲板的座椅，看起来像是本世纪中叶的现代设计。戴森写道，“我讨厌汽车座椅通常拥有的20世纪30年代扶手椅的外观，但我还没有找到一种能适当支撑腰部的汽车座椅。”“我们想要一个更优雅、更有结构感的座椅，配以精心设计的姿势支撑。当你坐在这里时，它会在所有正确的领域为你提供支持。”
还有一盘录像带建议翻新生锈的前英国皇家空军飞机库，以适应这个快速发展的项目，这让你知道处于金融危机中是什么感觉。如今，它容纳了戴森的新冠肺炎通风机项目，并计划将其转变为一个机器人，环保，专业和照明团队。
戴森告诉《汽车报》，他试图为他的电动汽车项目寻找买家，但没有成功。与此同时，该公司继续致力于固态电池的开发，并计划最终在一种新的、未指明的(可能非汽车)产品中推出固态电池。