丰田陆地巡洋舰就不用解释了，它是丰田最早成功的产品之一。2020款丰田陆地巡洋舰Heritage Edition庆祝这款车时隔约60年后的流行。这款车挺过了这个细分市场的“马车旅行”阶段和跨界车的兴起。陆路交通的兴起给了它本已极好的名声新的动力——这种户外娱乐一直都有，只是最近才被媒体看好。
相比之下，雷克萨斯LX是一个相对较新的发展。LX 450在1996年首次亮相，但它只是一辆80系的陆地巡洋舰，有覆层，有雷克萨斯徽章，价格更高。多年来，风格分化和豪华专业化的程度越来越高，以至于最新的LX 570实际上似乎是一种完全不同的车辆。
其实2020年的雷克萨斯LX 570，2020年的丰田陆地巡洋舰，都是200系陆地巡洋舰的表皮下。它们共用相同的5.7升V8发动机和相同的车架，前部是双叉骨悬架，后部是五连杆螺旋弹簧悬架，轴距为112.2英寸。当然，风格完全不同，但其悬挂的隐藏细节也是如此。
陆地巡洋舰采用了一套简单的螺旋弹簧和减震器，但它有一对相互连接的自断开稳定杆，这被称为KDSS(Kinematic Dynamic Suspension System)。另一方面，雷克萨斯有一个固定的稳定杆和一个螺旋弹簧，但它的“冲击波”实际上是一个液压缸，它进行高度调节，并通过管道将悬架运动传递给沿齿条导轨安装的远程电子可调阻尼阀。
以上问题都提出了一个问题：在真实的越野情况下，哪一个会进一步延伸到我的RTI坡道，从而提供更好的悬挂连接？
马上，接近斜坡证明了LX的巨大差异和严重问题。它的正常巡航高度(有一个低高度，但不是这样)没有提供足够的进近间隙来尝试倾斜。在轮胎磨损之前，前扰流器会接触到烦人的格栅。这是近距离的操作，但从现在开始，随着左前悬架被向上压缩，间隙越来越小。如果我现在被感动，那我往前走只会更糟。
必须指出的是，这款LX570测试样车配备了可选的“运动套件”，包括更具侵略性的前装饰板和内置的“扰流板”，可以出色地完成汽车的使用寿命。这个词的主要定义是直接破坏轮胎前方的空隙。如果这台LX 570缺少2510美元的外观套件，情况肯定会有所不同。
但是我们的LX 570还没有退出战斗。它的四轮高度控制系统包括一个开关，可以将前部2英寸提高到后部2.4英寸。这足以为它提供驱动坡道所需的间隙。然而，当我按下开关使其处于高模式时，我发现了一个问题：系统首先升起了后轮轴，它的作用是将勉强接触的机头牢牢地推入舷梯。直到后部完全升起，前部才开始上升。这似乎是一种倒退。你离前面的障碍物很近，所以你应该把它举到前面。
同时，只有一辆固定高度的陆地巡洋舰在坡道上行驶也没有问题。
陆地巡洋舰的优势显而易见。在两车左后轮胎与我车道失去接触并开始旋转之前，它可以比LX高8英寸左右行驶。
当不同的品牌和车型在坡道上争夺荣誉时，这种视觉比较并不总是有意义的，但它在这里行得通，因为它们有完全相同的轴距。
即使设置为高模式，坡道顶端的LX的造型仍然比陆地巡洋舰差。只能用食指在直的地方勉强滑动。不能横放。这重申了我在正常模式下给LX零的决定，因为如果我现在参与其中，车辆会下降2英寸，碾压其前车身。
与此同时，陆地巡洋舰的前仪表板足够高，我可以把我的整个手放在那里腾出空间。我不担心背景中的襟翼，因为它足够灵活，可以移开。这也是一幅隐藏的未上漆作品，位置更靠后。
这个对比说明LX的扰流板不仅降低了接近角，而且因为低也造成了困难，因为向后延伸。虽然LX的轮胎(以及它们的总重量)在坡道下方大约8英寸，但扰流板离摄像机的距离大约相同。
对面的角落-乘客侧的后部-被完全压缩，两个悬架都位于防撞挡块上。在这里，flex似乎没有太大的作用。
也就是说，如果我把手指放在轮胎上，差别不大。在LX上我可以装三个，但在陆地巡洋舰上，我必须把一个弯回来。称之为2 1/2或2 3/4。据说这两个轮胎的总滚动直径是一样的，只是兰德酷路泽的侧壁高了1.5英寸。它们在底部会被压缩得更多，所以我认为它们在顶部也可以稍微向上变形。
向下看，我车道上的接缝和泥ps上的翘曲进一步说明了陆地巡洋舰可以爬升的距离，并将其机头向上倾斜。
在这方面，flex的数量也非常相似。但是轮胎在这里很突出。LX 570标配20英寸轮毂和轮胎，但该车型有可选的21英寸升级版。“升级”这个词在很多方面都配得上bat，但对越野性能明显是负面的。另一方面，兰德酷路泽采用18寸轮毂和轮胎驱动，在越野时更有意义。遗产版配有特殊的BBS锻造车轮，比标准的Land Cruiser 18英寸配件更轻。
悬挂灵活性的差异在车头最为明显，兰德酷路泽的前胎将其进一步推向轮毂。我的两条蓝色带子证明了这一点
柔韧性是它可以使斜坡进一步上升的原因。陆地巡洋舰的可分离式KDSS稳定杆可能值得一提，但我无法确认，因为我无法以正常高度模式将LX 570推上坡道进行直接比较。为什么此Hi模式对此测量很重要?高度可调节的悬架通常在正常高度模式下比在任何升高模式下的铰接更多。使车辆升起的机构通过使悬架变硬来实现，这减少了给定力水平下的悬架压缩量。LX的前轮胎在正常模式下几乎可以肯定会进一步压缩到挡泥板中，并在斜坡上爬得更高，但是没有足够的进近间隙来进行这种测量。