高级Lotus工程师讨论了新的Evija。
在路特斯发布的新采访中，该公司高级工程师理查德希尔(Richard Hill)分享了该公司即将推出的全电动Evija超级汽车的更多信息。
自1986年以来，莲花公司的空气动力学和热管理总工程师一直在该公司的赫特尔总部工作。他在整个设计过程中与新莲花汽车的外观设计师合作，并帮助确保所有车辆冷却、车厢通风和散热管理系统正常工作。
莲花Evija配置器，高科技的一个，取笑Evija EV超跑，影响以后所有莲花车型。他还在20世纪90年代为莲花生产的108和110赛车工作。
这是为了保持前面的气流低而平，转向气流通过车身在后面产生更高的气流。简而言之，它把整辆车变成了倒翼，以产生极其重要的动态下压力。
这就像把战斗机比作孩子的风筝。''
大多数汽车都要在空中开出一个洞来使用蛮力通过，但Evija却因其多孔性而独树一帜。汽车实际上“呼吸”空气。前面像嘴；它吸收空气，从空气中吸收每公斤的价值——在这种情况下，是向下的压力——然后通过那个戏剧性的后端呼出。
它分为三个部分：较大的中心区域提供空气来冷却电池组——电池组安装在两个座椅的中间，而通过两个较小的外部区域引导的空气冷却前电子桥。尽量减少车辆分离器下方的空气量，从而减少车身底部的阻力和升力。也为分流器上下表面的压力差提供了一定的驱动力，产生下压力。
它们反馈到尾流中来帮助减少阻力。这样想吧；没有他们，Evija就像一个降落伞，但有了他们，它就像一个蝴蝶网。它们让汽车在超级跑车领域独树一帜。
尾翼从其静止位置提升到上部机身。它被部署到Evija上方的“干净”空气中，从而在后轮处产生进一步的下压力。该车还有F1风格的减阻系统(DRS)，横向安装在车尾中央的水平面上，展开时可以让车更快。
底盘采用一体式碳纤维，强度、刚性、安全性极佳。雕刻底部，迫使气流通过尾部扩散器进入Evija的尾流，从而导致赛车的“过冲”和显著的下压力。
车重对整体空气动力学没有影响。但车越轻，下压所能获得的总抓地力百分比越大，汽车改变方向的惯性就越小。