华盛顿特区的郊区可能以昂贵的房地产和交通拥堵而闻名，但马里兰州的罗克维尔也是Genovation及其212英里/小时的GXE电动超级跑车的发源地，这是电动汽车发展的温床。
Genovation的创始人安德鲁索尔(Andrew Saul)于2008年成立了该公司，其使命是开发低成本电动汽车，这与该公司计划出售的75辆GX每辆75万美元的价格形成了鲜明对比。GX的双发动机组合产生了惊人的800马力和718磅英尺。
索尔回忆说，2008年，Genovation在金融危机后的密歇根州发现了足够多的过剩汽车工程产能。该公司与塔塔技术公司签署了一份合同，在那里开发一种非常环保的汽车，这种汽车将使用大豆树脂和回收塑料瓶。索尔说，当我们希望的政府补贴未能实现时，“我们转向了电动轻型护卫舰的生产”。
今天的GXE原型和未来的生产版本是基于第七代克尔维特' C7 '。第一辆原型车基于上一代C6科尔维特。索尔说，现在公司已经确定C7作为GXE的最终形式，原型变得更快、更精致。
即使是早期的C6汽车最高时速也有200英里，在站立英里加速测试中加速到189英里。索尔说：“当C7出来的时候，我们拦住了那辆车。”
GX目前的规格是五个800伏电池组的阵列，分布在整个汽车上，总存储容量为52千瓦时。这款汽车的最终生产版本将具有60千瓦时的存储容量，可以行驶175英里。驾驶位置和位置会让GXE的重量平衡达到50/50左右。它还将有更好的热管理来释放利用这种动力产生的热量，这些升级的结果预计将达到新的最高时速220英里。
虽然雪佛兰已经转向克尔维特的中置发动机C8代，但Genovation对前置发动机C7底盘的GXE的表现感到满意。“我对我们在C7上所做的一切充满信心，”索尔说。“这是一个非常好的平台。它非常强大，制造出优秀的汽车。”
留在C7底盘上的另一个好处是，该车可以配备手动变速箱或行星自动变速箱。新款C8只有换挡双离合自动变速箱。GXE与大多数电动汽车的不同之处在于，它使用变速箱的所有档位，而不是直接驱动，因此当需要手动变速器时，爱好者可以自行换挡。
Genovation已经购买了雪佛兰的减震器和弹簧，包括克尔维特传统的横向后钢板弹簧，转向了电脑控制的主动减震器，带有螺旋弹簧。主动悬挂控制系统是马里兰州杰瑟普的DSC Sport公司的产品。
这个版本的GXE在2019年穿上了克尔维特车身，并突出体现在细节上，这使其与汽油动力的雪佛兰有所区别。主动尾部、尾灯和外后视镜是Genovation独有的，公司正在继续改进这些部件的最终设计，因为目前后视镜的迭代方法在显示车后内容方面不是很有效。每辆GXE都会以其独特的定制颜色交付，从而确保没有两辆车看起来是一样的。
索尔表示，Genovation最终将把GXE改造成自己的定制车身设计，该公司目前正在与几位设计师进行讨论。他说：“这将全是碳纤维，阻力小于目前的设计。”
我们能够驾驶原型自动变速器，并发现GXE实现了其荒谬的加速承诺。你还可以在汽车的驾驶视频中听到高音喷气发动机的声音，这为GXE增添了高科技的氛围。索尔回忆说，在佛罗里达州肯尼迪航天中心的前航天飞机跑道上进行高速测试时，机组人员听到GXE通过时，偶尔会惊恐地发现有喷气式飞机着陆。
Genovation努力校准变速箱，使其不被电机看到，团队的努力体现在变速箱的平稳换挡上。需要对电机的大扭矩进行管理，以防止剧烈变化，Genovation的校准团队为此做了出色的工作。
自动挡车没有的是高再生单踏板驱动模式的选项。当驾驶员抬起油门踏板时，电动机将主动产生再生电力，为电池充电。手动变速器可以做到这一点，但自动变速器需要电机保持旋转来为其液泵提供动力，所以自动变速器不具备这一功能。
索尔表示，我们驾驶的原型车似乎已经为客户做好了准备，但需要时间来敲定各种系统校准的细节，因此还有更多工作要做。能买到Genvovation GXE的幸运儿很少喜欢真正特别的跑车。