慢慢的，身边的朋友都有了家庭。最近很多人问我GL6适合家用吗，电量够不够用？说实话，我也很关注这款6座的。在这种情况下，我们借了一辆GL6几天深度试驾，试图回答大家对别克GL6的核心关切。
虽然排量不大，但单从数据上来看，这款车的动力已经超过了同级别的本田杰德和途安。如此高的功率提升，彻底秒杀了一批1.5T和1.8L自吸车型，甚至达到了法拉利458的93Kw/L，这是典型的小排量高效发动机。
在实际试驾中，这款车的表现也令人惊喜。因为前半段油门的反应很快，起步加速的感觉比同级别的其他车型都要好，完全看不出是小排量发动机的感觉。只要供油，动力随叫随到，涡轮介入后的爆发力完全够日常加速超车，所以这个小排量发动机其实很强大。
另外，相信大家都很关心三缸发动机的抖动问题。别克发动机抖的厉害吗？我们在保养结束时测试了一台4900公里的发动机。当我们打开发动机盖时，看到GL6的发动机确实有抖动，但其实其他四缸发动机也有类似的情况。
事实上，当我们坐进车里时，整辆车的抖动基本消失了。不能说别克的1.3T抖动控制比四缸发动机好，但是在四缸发动机里拿个中档次没问题。
事实上，别克在控制发动机振动方面确实花了不少功夫，主要是采用了曲轴扭振减振器、摆式双质量飞轮、动力总成悬置优化、静音平衡系统、发动机舱隔音等措施。他们的共同努力可以让它在怠速时像四缸发动机一样稳定。
荣威RX8
上周刚拍完荣威RX8的实拍，接下来是对这款新车的深入试驾，所以这一次的重点不是外观和内饰设计这些肤浅的方面，而是更实际的操控性能。事不宜迟，言归正传。
不过，SAIC确实在荣威RX8上花了不少功夫，想让它更有气势。所以整个车身非常巨大，带来的自重也超过2吨(据现场主持人透露，目前还没有发布详细的参数信息)。对于这个庞然大物来说，2.0T的动力其实并不刺激，刚开始还有点犹豫。涡轮完全参与后，动力开始感觉非常明亮清晰。
荣威RX8匹配的是爱信的6AT变速箱，整体规格与汉兰达基本一致。这套6AT还是值得信赖的，和2.0T发动机的匹配很契合。乘坐舒适性很好，经济性的平衡很到位。D挡高达120km/h，发动机转速只有2000rpm出头，对油耗也会有一定的帮助。当然，这么大的车，特别省油是不现实的。官方百公里油耗为9.1L/100km。
但是，表现却特别让人惊喜。这套动力系统的手动执行能力极快，偶尔使用还是蛮好玩的。而且切换到运动模式，整车反应更快，油门更愿意保持在2000转以上。我建议市区堵车的时候开运动模式。
一个是静音级别。这辆车在高速行驶的时候，轮胎噪音和发动机噪音基本上是完全隔绝的。唯一能传播的噪音就是风噪。但当车速小于110km/，整车的噪音抑制绝对是大师级别。只有到了120km/h，风噪才会更加明显。论静音性能，同级别的7座SUV都没有。
第二，底盘的振动过滤。荣威RX8车身比较大，结构比较传统。原本是担心道路通行能力不足。不过这样一来，整个小车的悬挂基本摆脱了细微的震动。而且荣威RX8的后排乘坐舒适性非常好，高速下基本没有路面震动。再加上出色的静音水平，高速乘坐的舒适度着实让人惊喜，同行业的媒体同行都忍不住给家人推荐一台。