其实关于奔驰E级的体验，我还是停留在10款车型上，分体式大灯代号W212。只记得那个区域的车型给我的感觉是一辆操控很好的车。虽然它有着修长的车身，黏糊糊的方向盘和避震器，并不舒适，但它就是不会厌倦驾驶。
我们都知道目前豪华车的套路，就是旗舰车型的设计元素逐渐延伸到下属车型。和宝马5系参考7系一样，奔驰E级也设计了和S级差别不大的车，但尴尬的是经常和C级混淆。除了辨识度的问题，这款车的外观足够精致。
说到识别，这里我可以教你如何通过大灯准确识别S、E、C类。S级的日行灯是三个等带，E级有两个，C级有一个，看着就轻松很多。奔驰E级大灯为多光束LED大灯。
其实侧面看，是和迈巴赫同款的国产加长车型特有的后门。这种门的设计亮点在于长度较短，启闭角度较大。而且我亲自试乘上车后，感觉还挺方便的，对面部隐私保护比较好。
自从奔驰改变了全新的内饰设计风格后，一直给人的感觉就是质感。和奔驰S级一样的内饰设计，其实内饰最吸引人的地方就是几个细节。首先有两个12.3寸的大屏，和同级别的其他都没法比。然后就是天然木纹的装饰板，优雅与科技感的直接碰撞。同样质感的是嵌在面板中间的小石英钟，自然营造出奢华感。
很多人说喜欢奔驰的手臂设计，因为方便副驾，咳咳。当然这是个笑话，但是换挡确实为中控节省了不少空间。不过刚入门还是需要习惯，因为雨刮杆和方向盘调节杆都放在左侧，给手臂设计让路，容易误操作。
众泰T700
没怎么机会试驾众泰T系列。这次终于赶上众泰举办“改变的力量，尽在中国”自驾活动，恰逢改革开放四十周年。深圳自然作为整个行程的起点，活动得到了新发布的众泰T700定制版的支持。官方指导价为13.98万元，与对应的非定制版完全一致。
整个活动实际上是深圳改革开放40周年的盛大阅兵。路过的地方都是深圳的显著地标建筑，包括小平广场、罗湖口岸、深交所等地。这也是一次很好的深圳之行。我的重点自然不在这里，而在车本身，于是我趁机当了一整天的司机，在深圳这个大城市开了100多公里。这台众泰T700定制版可以算是全球独家试驾了。
其实这款定制版的诞生源于一位众泰车主的需求。她当时就想在车上加入一些独特的元素，没想到提交给厂家后得到了反馈。厂商觉得这个创意挺有意思，于是定制版的雏形就诞生了。
这款众泰T700定制版的主要区别在于一些小细节，包括全新的带有狗年标志的logo，特殊的王字投影，座椅手工制作的福字LOGO，全新的轮毂造型。
有人可能会说这些定制元素比较简单。但其实所谓的定制无非就是这种玩法。我们要的不是增加什么，而是感觉不一样。所以大部分奢侈品牌的定制会推广的更精彩。而是建议众泰先在外观上加一些不同的logos，再在这些定制的元素上加一些更高大上的标签。定制版吓不到人可能真的是个问题。但考虑到众泰的定制并没有多花一分钱，要求更多似乎有些过分。
众泰T700定制版的整备质量接近1.8吨，确实很重，所以1.8T的eng
我们一路编队行驶，车队被打乱的时候，我们把它换上了S档。这时候发动机更愿意保持2000转以上的转速。跟车快比我们想象的好玩多了，这么大的车在车流中还挺灵巧的。