这些图片已经流传了一段时间，但还不足以让你亲自面对全新的2020款雪佛兰科尔维特。在我看来，由于新的中置发动机设置，角度感觉更尖锐，姿态更具威胁性，新的规模-它看起来更像讴歌NSX而不是阿克维特。
第八代克尔维特所有令人兴奋的事情都被它的原始数据合理地证明了：3秒内从零到60英里/小时，起价不到6万美元，自然吸气6.2泵出495马力升的V-8发动机。要立即看到发动机，你必须从后面接近克尔维特，大型V-8发动机紧紧地塞在机舱后面。
但是又苗条又宽敞。
从这个角度还可以看到更新后的机舱，看起来窄了很多。排气管过去一直沿着汽车的中心延伸，但现在它们已经移到了侧面，看起来好像你必须爬过汽车的一部分才能进入其中。雪佛兰表示，新车的进出措施与上一代C7相同。虽然它仍然是一辆低车，但我发现这是真的——没有奇怪的车身部件或面板阻挡它。唯一的问题可能是从副驾侧爬进去，因为哪里都没有把手可以抓，所以最后你够不到从仪表盘延伸出来的长长的装饰条。我还发现仍然有足够的空间容纳两个乘客。甚至更薄的船舱。
内部住宿
为了防止减震器受到新款Vette的刺激，内饰必须保持平坦——但这并没有发生。我要去兜风的那辆车，显然内饰水平更高。而且真皮和所有接触点都达到了豪华级别，座椅对于那些比我大的乘客来说足够舒适。对于高个子司机来说，克尔维特一直是适应性更强的跑车，而C8在这里大放异彩：雪佛兰表示，设计师将座椅靠背的驾驶角度增加了一倍，现在可以适合6英尺7英寸高的人。
新的更大的信息娱乐屏幕位于仪表板上更高的位置，这是一个很好的变化，因为之前的屏幕有些隐藏。因为和司机成锐角，所以从驾驶座可以很容易的够到。实际上，你必须从乘客座位上稍微抬起脖子才能看到屏幕的闭合边缘。
客舱怪癖
我不确定的一个变化是乘客没有任何类型的抓手。在更具挑战性的驾驶条件下，如果座椅不能胜任工作，那么乘客会在机舱内做很多弹跳。
而气候座椅加热/通风控制装置也进入了一个奇怪的地方：在长而延伸的装饰件上，装饰件将车厢一分为二。我在分割线的顶部数了14个单独的按钮和3个开关，我不确定记住每个按钮的位置会有多容易——而且在旅途中，我的眼睛需要花很长时间来调整它们的距离。
垃圾中的垃圾？
克尔维特一直是更有利于货物运输的跑车之一，新车也不例外——尽管它的货物空间比即将推出的coupe小得多，coupe车型上提供了15.0立方英尺的空间。C8的面积为12.6立方英尺，但分为两个储物区，一个在后方，另一个“短”，即引擎盖下的储物空间，采用中置发动机配置。又矮又小。雪佛兰的意思是最多只能装一个随身包，可能也放不下另一个小背包，只是后排面积更大。雪佛兰的意思是可以装两个高尔夫球袋。它还有存放活动屋顶的支架，这是我最喜欢的功能。
现在剩下的就是让我们落在方向盘后面，看看2020年克尔维特如何在性能方面进一步提升自己的极限。好在等待的时间不会太长。新克尔维特计划于2019年底开始生产。