阿尔法罗密欧以Giulietta的形式展示了当时最漂亮的紧凑型掀背车。十年后，它是这个细分市场中表现最差的公司之一。从2011年78，911辆的峰值开始，Giulietta去年在欧洲的销量为15，690辆。
考虑到该模型自2010年推出以来并未发生太大变化，垂死的兴趣也就不足为奇了。对阿尔法罗密欧来说，更糟糕的是，直接竞争对手改进了他们的设计语言、技术和性能。换句话说，朱丽叶已经过时了。
如今，卡西诺仍在这里生产Tipo 940，但装配线将在几周内停止运行。菲亚特克莱斯勒汽车公司投资数百万欧元重新组装新车型(包括玛莎拉蒂的紧凑型跨界车)。
关于官方宣布Giulietta停产一事，意大利刊物V: Motori报道称，不可避免的情况将在2020年3月发生。阿尔法罗密欧最新的产品工厂不包括Tipo 940的继任者，而是两款跨界车。
按时间顺序，Tonale概念车预演的C-UV将于2021年投产。插电式混合动力系统也已经确定。一年后，B-SUV将正式采用全电动选项。根据阿尔法罗密欧的说法，至于Giulia轿车和斯泰尔维奥跨界车，这两款车型都将在2021年中期更新。
产品计划的要点很简单。基于Giorgio平台，后轮全轮驱动的紧凑型两厢车不会发生，美图的继任者也不会。也没有更换4C中置发动机跑车的计划。阿尔法罗密欧取消了备受期待的GTV和8C复兴计划。
考虑到这些情况，托纳尔可以算是最接近朱利叶塔接班人的人了。亚斯泰尔维奥跨界车将在意大利Pomigliano工厂与意大利菲亚特熊猫混合动力车一同生产。量产车型代号为Tipo 965，可以使用概念车的后轮轴电机，启用“双动力”模式。
插电式混合动力系统可以搭配Jeep 4xe系统，欧洲版Renegade和Compass已经提供该系统。在吉普车上，该系统可以产生240 PS(237 HP)的功率，并承诺满电续航里程可达50公里(31英里)。