马自达正在加入全球电动汽车热潮，并将在10月的东京车展上首次推出全电动汽车3354，尽管与更乐观的汽车制造商不同，它预计到2030年电动汽车将仅占全球销量的5%。
然而，第一辆马自达电动汽车如此重要的原因是，这家日本汽车制造商暗示，它销售的其他95%的汽车将是混合动力汽车、插电式混合动力汽车或仪表(具有独特的旋转发动机组合，作为汽车的电动发电机)。
马自达汽车开发副总经理Matsuhiro Tanaka表示，这款新电动汽车将于2020年在选定的市场销售。它可能是一款带有马自达E徽章的小型SUV，这只是“一个全新产品系列中的第一款”。
在马自达田中首次推出的新型电动汽车的预展上，我与汽车销售公司进行了交谈。如果他们想在2025年后销售汽车，汽车公司将需要提供电动汽车，因为国家的目标是到那一年实现100%的零排放。
作为其帮助减少二氧化碳排放的全球使命的一部分，马自达的做法将是只向拥有丰富充电基础设施和清洁能源电力的国家提供首款电动汽车，而这两者都不适用于澳大利亚。
“这将影响我们选择销售的地方，但也会影响那些排放法规非常严格的国家，”田中解释说。
“有像中国这样的地方。如果我们能向市场推出电动汽车，我们可以帮助解决该县的空气污染问题。
然而，马自达正在采取一种非常现实的方法在不久的将来减少二氧化碳，这种方法将集中在人们现在购买的大多数汽车上——那些带有内燃机的汽车。
田中说：“我们的核心战略是大幅减少二氧化碳。”这意味着我们将致力于生产效率最高的动力系统——内燃机，因此我们将提高效率。
“那么，我们就可以拥有一辆高效低排放的内燃机汽车，采用最小的电气化技术3354。这真的是我们在战略中想要的大局。
该公司的第一辆电动汽车将有独特的外观，尽管柯达的设计语言仍然拥抱该公司，并将使用相对较小的35.5kWH电池，提供105kW和265Nm。
到目前为止，它还没有公布里程数——更不用说实际的汽车了——但你可以打赌，每次充电不会超过300公里，电池就那么小。
马自达认为，考虑到汽车的整个生命周期，用更小的电池制造电动汽车是最节能、最环保的方法。
澳大利亚是一个几乎没有收费基础设施的国家，我们的大部分电力仍然来自燃烧褐煤。它是否会获得马自达的第一辆电动汽车还有待观察，但马自达澳洲公司的营销总监Alaste Duke并没有排除这种可能性。
“显然，电动汽车将在某种程度上来到澳大利亚，但由于目前缺乏基础设施和政府激励措施，这显然是一个挑战，所以我们必须拭目以待，”杜克说。
至于田中，他建议我们可能需要等待基于转子发动机的增程器，这种发动机仍在开发中。
“我们希望在对长途驾驶有要求的国家(如澳大利亚)实施[增程器]，这意味着在电气化技术方面，它将是增程器或插电式混合动力，这是最有效的解决方案，”他说。