在汽车大众广泛采用电动汽车的诸多障碍中，锂离子电池组的低能量密度(尤其是与装满汽油的油箱相比)可能是最大的障碍。电动机的效率比内燃机高得多，但只有当电动车电池组所含能量只占普通油箱所含能量的一小部分时，电动机才能达到目的。
因此，电动汽车初创公司Rivian管理的电池能量密度按体积计算可能是业界最好的，这一点很重要。原来高能量密度的关键是Rivian如何解决电池散热的问题。
Rivian propulsion副总裁理查德法夸尔(Richard Farquhar)最近解释了该公司独特的解决方案——插电式电动汽车(plug-in EV)，透露Rivian的每个标准电池模块都有两层，中间夹着一个冷却板。
他说，“这使我们能够轴向控制那些电池的冷却。”“我们通过中心将热量从电池中带走，这是最有效的方式，而不是放射状的。它使我们能够将这些电池真正紧密地包装在一起，”因为不需要在电池之间留出冷却通道的空间。
Farquhar表示，结果是Rivian认为它是世界上最耗能的EV电池模块。“与当今市场上的任何产品相比，每升瓦时的能量密度大约高出20%至25%。”
当然，虽然对于体积能量密度非常有用，但是Rivian的电池模块设计是如何影响单位质量的能量密度的还不清楚。即便如此，这也是一个令人印象深刻的重要壮举。
Rivian的每个标准电池模块包含了令人印象深刻的21700个圆柱形电池，每个模块的总能量高达15千瓦时。Farquhar说，九个模块组成了一个“标准”135千瓦时的电池组，十二个模块组成了一个“高级”180千瓦时的电池组。“一次充电可以让我们超过400英里的续航里程”。这比目前市场上最长的电动汽车特斯拉Model S性能(续航里程335英里)要长得多。说到电动皮卡大战，这也可能让Rivian优于特斯拉Cyber truck。
Rivian计划在2020年底开始生产其第一对电池电动车产品——Rivian R1T皮卡和Rivian R1S SUV。