加州马里布——你已经知道我们是现代Veloster N(全明星2019，四季居民)的粉丝，我们几乎喜欢它的廉价兄弟Veloster Turbo R-Spec。现在，我们(终于)驾驶了更大更常规的伊兰特GT N-Line，现在可以称之为现代N个新生品牌的三连胜。
GT卖的是伊兰特的两厢，其实更接近欧洲市场i30，在海外是现代大众高尔夫战斗机。N线饰板取代了去年的伊兰特GT Sport，并接受了Veloster Turbo R-Spec的大部分升级。其中包括201马力的1.6升涡轮发动机，更硬的弹簧和更厚的摆杆(在尾部增加更多重量以改善转向平衡)，更硬的动力总成支架，更大的车轮和夏季轮胎，以及重新调整的减震和转向性能。
伊兰特GT错过了Veloster Turbo的扭矩矢量控制系统，这是一个基于制动的系统，旨在平滑转向轮的转向(本质上类似于限滑差速器)。虽然Veloster R-Spec只是手动的，但伊兰特GT N-Line提供了六速换挡杆或七速双离合自动变速器。后者对于那些有生活伴侣或左撇子耐力的人来说是一个有用的让步。腿部运动不想沉浸在离合路上。
在内部，GT采用了红色缝线和其他一些更快的配音，包括一个类似于Veloster N的高尔夫换挡手柄，从外部看，它非常隐蔽，只有华丽的18英寸轮毂不同。传统的161马力伊兰特GT。
这样检查一辆车很简单：把它开到最喜欢的弯道上，看看是否可行。伊兰特GT N-Line好用。它的发动机强劲灵活，即使在工作中也无法克服。悬架是荣誉练习生，在不平坦的路面上能很好地约束身体运动，控制重量转移，又不牺牲宜居的乘坐品质。米其林飞行员运动4轮胎抓地力，抓地力和抓地力。相比于选装的Veloster N，伊兰特的换挡器和离合器都很平顺轻盈，转向精准轻盈。在金枪鱼峡谷路陡峭的下坡弯道上，刹车感是渐变的，拒绝衰减。
对于全开和全关之间的稳定控制系统，没有越来越松的运动模式设置，但是我们发现打开时电子设备的干扰最小。其实GT N-Line唯一真正的坏习惯就是转弯，这并不是第一个引起这种抱怨的前车手。像本田思域Si这样的机械式限滑差速器对于解决这个问题会有很大的帮助。
如果这听起来像是对任何一款性能优秀的车的笼统评价，那么你就知道我们的意思了。我们开过很多优秀的前驱，伊兰特GT N-Line又是一个。现在，这是另一只鞋掉在一般性能车审查。你准备好听伊兰特GT N-Line真实的，非常错误的地方了吗？振作起来，来了：不会。
没有潜伏在表面的不良习惯，没有乘坐过程中的严重缺陷，没有什么难以察觉的东西。
“陷阱”，这对于家庭服务来说完全不现实。它甚至获得了相当不错的油耗——在交通拥挤的通勤、高速公路和绕道行驶之间，我们平均每加仑行驶28英里。这的确是你的经典之作，充满了善意，亲吻配偶送孩子上学，然后敲你最喜欢的地方——拧热(或者至少温暖)的马路舱口。
现代汽车很容易买到这种产品，因为伊兰特GT N-Line只有两种方式：一种是带手动变速箱的版本，售价24230美元，另一种是带自动变速箱的版本，售价25330美元。标准装备包括Android Auto和苹果CarPlay手机集成，手动可调布座椅，双区气候控制和我们期望在现代汽车中使用的所有动力。没有工厂安装选项，只有少量端口安装或经销商安装的附件。
你还记得大众GTI为什么出名吗？这是一款智能的、适合家庭的小型车，开起来很有趣。还是。伊兰特)N-Line也是如此，只是现代车动力略差，后排座椅略小，但价格便宜四分之三左右。伊兰特使用传统燃料，而GTI需要高级燃料。如果长期保存，现代可能会降低保养费用。最后，我们用九个字签名。几年前你问我们的时候，我们从来没有想过我们会打字：这是现代的又一款性能优异的车。