要了解大众为什么选择派克峰国际攀登作为其第一个完整的电动赛车项目，你只需要查一下无限系的规则书。
去吧，不会花很长时间的——事实上没有。
为了防止你翻阅文件，这里是关键部分：“本部门将允许PPIHC[赛事组织者]邀请的任何能挑战整体胜利的赛车参加。”
唯一的条件是赛车符合比赛的安全标准；之后，一切都会发生。这是一门没有规则的课程。参与者只受想象力、创造力和预算的限制。大众赛车的技术总监Franois-Xavier' FX' de Maison说：“对于工程师来说，这是一个梦想的项目。”“很有意思。你这辈子不会有很多这样的机会。”
大仲马爬上了攀登的派克峰。
大众汽车没有加入一群涌向Formula E的公司还有一个原因，那就是大众汽车开发了一款671bhp ID R Pikes Peak电池电动汽车，专门用于在科罗拉多州爬山。
因此，你必须去海拔14，115英尺的派克峰的贫瘠峰顶，蜿蜒12.42英里的攀登在这里结束。在那里，6月份白天最高平均温度为3.6摄氏度，空气稀薄，树木无法生长。
稀薄的空气对内燃机车来说也是个坏消息。由于缺氧，它们产生的能量几乎是海平面的一半。唉，即使在海拔9390英尺的攀登起跑线上，内燃机也只能产生平时70%的功率。
相比之下，电池驱动的汽车没有这种问题。他们的发动机能以最大功率运转。这使得派克峰成为世界上为数不多的赛车赛事之一，在这里，电动汽车不仅与传统机器在一个公平的竞技场上竞争——事实上，它们还有优势。
大众汽车的老板斯文斯梅兹(Sven Smeds)说，“2017年初，我们研究了全电动汽车可以做的赛车赛事，然后我们很快就来到了派克峰。”“这是一次完美的活动，因为它有着出色的电唱记录和许多挑战。我们可以证明电动汽车可以激发情绪。”
对了，电动纪录是8分57.118秒，是Rhys Millen在2016 Drive e0 PP100创下的。
为什么ID R看起来像原型车而不是拉力赛车？
派克峰于1916年首次运营，多年来一直由拉力车手和基于拉力的机器主导。但这一切都在2012年道路完全铺好后改变了。ID R看起来更像勒芒的原型，而不是越野车，尽管它有更大的翅膀和更极端的空气动力学并不奇怪。
斯密茨说：“电子记录是由原型制成的，所以如果你想打破记录，你必须朝这个方向发展。”“航空仍然非常重要。你不能只是耙公路自行车，并添加500千瓦的电池。”
因此，你不会从大众之前的赛车运动Polo WRC中找到很多零件。“我认为车轮螺母是一样的，但仅此而已，”戴梅森指出。
r的单人赛车基于Norma原型，而将在Pikes Peak驾驶的Romain Dumas在过去四年中获得了冠军。这样大众可以简化一些早期学习的知识。
“诺玛有丰富的派克峰和爬山经验，所以这是第一年的最佳选择，因为那里没有参考资料，”德迈森说。
大众汽车也使用诺玛设计进行基础空气动力学，然后在姐妹公司保时捷的工程师的帮助下，利用其最近在勒芒的经验开发了诺玛设计。这辆车是位于ZF萨克斯双横臂悬架与被动减震器。
高空缺氧会降低气动效率，所以派克峰机一般都有大机翼。比如这个ID R的尾部有2.4米宽——这个不是没有问题。“它不适合运输车辆，”戴麦森笑着说。“我们必须删除它，把它放在一边。”
r电池技术
虽然令人印象深刻，但空气动力学并不是这辆车真正有趣的地方。“航空是一门已知的科学，”德迈森说。“挑战在于电动动力系统和电池组——最困难的一点是保持重量轻。”
EV动力总成全是大众的，是为即将推出的ID公路车系列开发技术的试验台。
与正在开发的一些版本的汽车一样，ID R有一个电动马达来驱动每个车轴，以提供永久的四轮驱动，电池位于地板下，以尽可能降低重心。
两个电机的组合可以提供671bhp的扭矩和470lb ft的扭矩。大众IDR的重量不到1100公斤，该机可以在2.25秒内实现0-62英里/小时的最高时速，最高时速为149英里/小时。
虽然这些统计数字令人印象深刻，但标题数字是与过去在山坡上行驶的一些电动汽车的功率水平相比较的；比如Millen的纪录保持者峰值功率是1596bhp。
但是大众老板认为动力输出并不是全部。斯密茨说：“这是重量和力量的折中。问卷表
uo; “我们可能与其他人有所不同。”大众汽车仍在最后确定将要安装在汽车上的电池的确切数量，同时需要平衡其携带的能量并保持重量尽可能轻。
“ ID R中的电池比ID公路车电池更先进，因为对它们的要求更高，但是我们正在与不伦瑞克（大众EV电池工厂）的工程师密切合作，” Smeets解释说。
“对于ID R，重量和性能的作用与电动公路车完全不同。我们不需要足够的动力来完成300英里（仅12.42）。但是，折衷方案在平衡重量和力量方面相似。
“使用ID R，我们还可以了解如何优化电池和相关组件的位置。”
尽管海拔不会降低IDR的功率，但确实给散热带来了挑战，尤其是使用所有这些电池时。Smeets说：“您得到的越高，一切就越热。” “这是征服的巨大挑战。”
需要增加额外的散热会阻碍航空器的性能，因此这就是大众可能选择限制ID R功率以平衡整个性能的原因。
ID R将配备动能回收装置，以在制动时为电池充电，该团队估计，这种方式将产生20％的运行电量。
Demaison补充说：“这是一个折衷方案，因为再生会增加电池的温度，这会降低性能。电池不喜欢太热或太冷。我们要在30-70℃下进行操作。”
对于大众而言，即使简单地为电池充电也将是一个挑战。攀登的起点位于派克峰收费公路的八英里处，海拔9390英尺，直达一座山；您在那儿找不到EV快速充电器。因此，该公司将使用两个Formula E型充电器，它们由以甘油（一种无毒糖醇）为燃料的发电机供电，总输出功率为90kW。
低输出功率（可以在20分钟左右为ID R电池充满电）将限制热量的积聚，这在一年中这个时候的起点温度可以飙升时是一个挑战。
值得注意的是，甘油发生器不仅为ID R充电，而且还为维修区中的所有电子设备供电-包括咖啡机（这是一个非常重要的工具，因为该团队最多需要在凌晨2:30左右到达天，为清晨的跑步做准备。
ID R可以打破电记录吗？
德迈森认为，ID R将在本周末赛事之前进行约1000公里的测试，包括在法国的赛道和爬坡上进行的一系列测试，以及在派克峰本身上进行的练习。在实践中并有资格参加本周的活动，该课程将分节使用；竞争对手唯一能完整行驶12.42英里的时间将是他们在星期日的单次计时运行。
尤其是考虑到派克峰（Pikes Peak）的不可预测的天气，这就增加了挑战。这就是为什么即使杜马斯（Dumas）声称他“有120％的信心”大众（VW）可以打破EV记录，但也无法保证。
即使可以，还有一个问题。Millen的EV标记是一回事，但是直接记录呢？该时间为8分13.878秒，由塞巴斯蒂安·勒布（SébastienLoeb）在2013年设定在标致208 T16派克峰上 ，该机器实际上采用了标致勒芒跑车的行走机构，塞入了拉力赛车的车壳中。
Smeets说：“目标是电子唱片。我知道我的家伙们很期待，但是我们没有将（绝对唱片）定为今年的里程碑。但是奇迹总是会发生，所以……”