在“雷诺eWays Electro Pop”事件中，这家法国公司透露了更多关于其电气化战略的信息，即整个雷诺集团的电动续航里程将在2030年达到90%。
该公告不仅限于即将推出的电动汽车车型，还包括关于该平台的信息以及通过合作伙伴关系在法国建立的新工厂。
从产品发布来看，雷诺宣布将在2025年前推出10款纯电动汽车。5雷诺Supermini、雷诺4ever SUV以及同等级别的LCV将基于CMF-BEV平台，WLTP续航里程为400公里(249英里)。正如你从名字中猜到的，电动CMF-BEV将是CMF-B的升级版，目前支持该集团的传统B级车型。
由于共享组件、电池的可互换性和低成本的100千瓦动力系统，即将推出的雷诺5将比当前一代佐伊电动超级微型车便宜33%，从而使电动汽车更加实惠。作为一个很好的衡量标准，雷诺Zoe在法国的起步价为32500欧元(按今天的价格计算约为38500美元)，但在获得生态和转换奖金后，基本价格降至23000欧元(约为27300美元)。这意味着雷诺5可能会便宜1万多欧元(1.19万美元)，接近雷诺Clio等类似尺寸传统汽车的价格水平，起价为1.59万欧元(约1.9万美元)。
MganE电动跨界车的量产版将于2022年推出，随后将推出一款更大但未命名的电动SUV。这两款车型都将基于为雷诺集团C级和D级汽车开发的CMF电动车架构。基于这种架构的模型将提供高达580公里(360英里)的WLTP范围。他们还将拥有宽敞的客舱，低重心，理想的重量分布，快速的转向比和多连杆后悬架。联盟中的其他品牌也将使用CMF-EV，到2025年将生产70万辆汽车。
到2025年，超过65%的雷诺车型将采用电动或混合动力车型，到2030年，高达90%的车型将采用电池电动车型。最后，从2024年开始，Alpine Performance品牌将拥有自己的三个全电动系列，包括跑车、hot hatch和豪华旅行车。
除了新车型，本次活动还包括对法国北部“雷诺电气城”生态系统的详细介绍。到2025年，Douai、Maubeuge和Ruitz三家工厂的年产量将达到40万辆电动汽车。
电力系统将由雷诺自己在诺曼底的大型工厂生产。从2024年开始，电池将在Envision AESC位于杜埃的超级工厂生产，而法国初创公司Verkor将帮助为雷诺和Alpine车型开发高性能和可持续的电池。2022年，从2026年开始在新超级工厂生产电池。
到2030年，集团所有品牌的NMC(镍锰钴)电池产量将达到100万块。雷诺希望在不到10年的时间内将电池组成本降低60%，目标是到2025年低于100美元/千瓦时。使用固态电池可以进一步降低成本，目标是低于80美元/千瓦时。2030年千瓦时。
法国初创公司Whylot将承担“创新型汽车轴向磁通电机”的开发，从2025年开始量产。电动机将使混合动力系统的成本降低5%，并为小型或中型汽车节省多达2.5克。未来，雷诺集团将打造一种封装更小的新型电动动力总成(-45%体积)，将电机、减速器和电力电子设备集成在一起。这将导致成本降低30%，能源浪费减少45%，续航里程可达20公里(12.4英里)。
最后，Mobilize品牌将专注于“在电池的整个生命周期中产生附加值”，为二手电动汽车提供每块电池高达500欧元的残值，并通过车联网技术带来每年高达400欧元的潜在收益。