保时捷花费了数百万美元、无数工程师和多年经验来改善备受尊崇的911的公路和赛道性能。所以911改装执行工作的时候几乎是一个巴掌拍不响。它不是最初构想的，也就是越野——当然，除非是保时捷自己的911 Safari。
Er车辆设计以其令人惊叹的《Singer All-Terrain竞争研究》获得批准，这是一款拉力赛风格的911，爱好在泥泞的道路上飞行。不太极端的版本是这款经过改装的2007款保时捷911 CarreraS，目前在“带上一辆拖车”上销售。和原车完全不一样了。
显而易见的是全地形225/65 BF Goodrich T/A KO2轮胎、悬挂系统和发动机罩上的灯舱——这种布置由四个海拉Rallye 4000i氙气灯泡组成。为了证明这不是一个三心二意的尝试，让这辆911在野外有一个真正的机会，它甚至配备了带铲子和斧头的Yakima车顶行李架。
鸭尾扰流板是特别版911车型(例如，最初的911 Carrera RS)的一个更常见的特征，但在这款Safari风格的保时捷中，它与所有其他车型相比往往显得苍白。油漆颜色是流星灰金属。虽然这辆车整体上看起来状况良好，但卖家注意到了一些车身划痕——考虑到越野风格的改造，这些划痕似乎是合适的。
你可以欣赏3.8升水平六缸发动机的声音，它可以产生355马力和295磅英尺的扭矩，当你惊叹于路虎的时候，在树林里听起来有点刺耳。动力通过六速手动变速器传递到后轮，保时捷已经行驶了大约6万英里。
有一个JRZ赛车运动双可调悬挂套件，倒置前/后轮轴和12 "/15 "前/后弹簧。显然，“所有悬架的几何结构”已经根据更高的行驶高度进行了修正。还有防滑板保护车尾和油箱。
有内部Recaro Sportster CS座椅和Schroth四点式安全带将您固定到位。前排座椅后面安装了一个半防滚架，而Momo方向盘则由Alcantara面料包裹，带有抓地力。高CAE超移位器取代了标准的换档手柄。
总的来说，这款Safari风格的911看起来可以玩。对于那些买得起并且可能已经在车库里安装了911 Turbo的人来说，目前的出价刚刚超过88，000美元，这纯粹是因为它的绝对大胆而具有吸引力。对于我们其他人来说，Cayenne可能是更安全的选择。