你可以强有力地证明，2021款日产Armada是成功中期更新的代名词。三排座SUV的口碑是：抛开任何可以舒适的以最好的方式打盹的长途运动，但过时的造型和过时的车厢显然是它时代的牺牲品。
日产和我们一样知道Armada在哪里感到疲惫，2021年是一份有针对性的关键改进清单，它只能真正重塑所需的清单。外观采用了更像卡车的新仪表板，格栅更大胆，从而消除了上一代车型繁琐的网状结构。
两侧较为集中的LED大灯有着与众不同的标志造型。修改后的下筋膜也能更好的抵消上半部分。在尾部，连接一组新的LED灯和一个更陡的折痕到下保险杠的树干跨度杆有助于收紧2021 Armada的比例。在我眼里，那辆旧车看起来总是有点像法瑞尔的超大格莱美帽。这种新产品更轻，更易控制。
一些关键的细节仍然存在。前翼子板上的侧通风口感觉过时了，虽然我能理解日产因为车队的高腰线想填充一些原本很大的钣金。总的来说，虽然我喜欢那辆SUV看起来更耐用，更刻意。
然而，最大的变化保留在内部，这正是需要它们的地方。老款Armada的仪表盘看起来很累，而且不必要的复杂，尤其是它的双显示器信息娱乐系统。它被完全抛弃了，一个全新的中心堆栈的顶部是一个12.3英寸的触摸屏。
虽然图形仍然不是我的最爱，但是和Armada在驾驶上的可用性有很大的不同。五颜六色的装饰，有按钮和拨盘，还有两个屏幕供你思考。驾驶时试图快速调节HVAC、导航或多媒体设置可能是老SUV比较头疼的问题。这个新的迭代要容易得多。
控制布局已经得到了更认真的考虑。虽然保留了换挡杆，但是信息娱乐控制装置更容易得到。我也是日产专用按钮的粉丝，可以调出外接摄像头视图：2021 Armada的尺寸并没有比以前小，这会让更紧凑的操作有些压力。现在有了无线充电柜，虽然这里只有苹果CarPlay是无线的，而不是安卓Auto，所以你还是需要把线连接到你的谷歌手机上。
就像外观一样，我的客舱投诉并没有全部解决。方向盘上仍然有很多控制装置，包括标准自适应巡航控制、车道偏离警告和其他安全技术的按钮，要弄清楚哪一个可能会很繁琐。与其他高端SUV相比，两侧带有模拟仪表的7英寸驾驶员显示屏显得有些老旧。
在路上，日产的5.6升V8发动机是你唯一的选择。它的功率略微增加到400马力，扭矩为413磅-英尺。后轮驱动是标准配置，全轮驱动是可选配置。他们都有一个七速自动变速器。无论采用哪种动力传动系统，牵引能力都高达8500磅，并且可以选择加装拖车制动控制器和拖车摇摆控制。
引擎盖下有个大发动机，Armada接力好也就不足为奇了。这听起来也很重要，虽然我不赞成在高速公路巡航中使用八档传动比。去角落里提醒一下，6000斤左右的东西值得注意。令人高兴的是，日产的刹车既有效又容易调整，因为防滚架是Armada的合规碰撞吸收悬挂系统的标准配置。
反正三排分布的可能更喜欢稳稳当当的旅途。虽然我对日产的外观不敢苟同，但空间并没有对手SUV那么巨大，尤其是第三排。毛茸茸的皮革和可选的第二排船长椅让你有可能混淆英伦和菲尼迪的内饰。如果放下座椅，第三排的行李空间会增加16.5立方英尺，达到49.9立方英尺，然后拉一根绳子将它们放平，而第一排会折叠，行李空间会增加到95.4立方英尺。
至于经济，环保局的官方数据尚未公布。MY20 Armada的发动机相同，但功率略有下降。其2WD综合功率为16 mpg，4WD为15 mpg。很难想象2021版离它还远着呢。节俭从来都不是无敌舰队的优先事项。
在那个连大型SUV都伪装成跑车，拥有动感的驾驶模式和精致的自适应悬挂的时代，你可以把Armada在巡航中的执着视为一种倒退或令人钦佩的关注。现实是日产不能完全用弹簧架做车身框架平台，所以它吸引太多个性的事实真的让人印象深刻。4warmada的低档变速器也需要真正的越野能力。
我期待在定价方面有同样的惊喜。日产直到2021年Armada上市的新开始才确认这一点，但我不希望它与今年的车型有太大差异(起价47，500美元，加上目的地)。是的，更高SL和铂金装饰的内饰和其他部分会把这个号送去北方，但即使这样，也可能和太浩或者远征一较高下。
那么，对于那些在孩子下车后寻找一些越野乐趣的人来说，这不是一辆SUV，而是2021年的Armada继承了老款SUV所能达到的豪华承诺，把看起来很累的地方打磨了一下。如果这是你所关心的，那么日产拒绝妥协的安静舒适性是非常有吸引力的。