在Super Trofeo EVO和GT3 EVO取得巨大成功后，兰博基尼决定以Huracan STO的形式为我们提前带来一份圣诞礼物。这款适合公路行驶的赛车拥有完全重新设计的车身，将赛车兄弟姐妹们的最新空气动力学优势带到了公路上。
为了制造这款令人惊叹的机器，来自圣阿加塔博洛尼亚的工程师和设计师与Squadra Corse和Centro Stile部门一起，彻底重新设计了标准Huracan的外观，并大大提高了其空气动力学效率。
从STO的正面，我们可以看到完全重新设计的“cofango”，这是兰博基尼工程师对结合了发动机罩，挡泥板和前保险杠的一体式总成的描述。
后备箱不见了，因为它在电车上没有位置，被两个巨大的风道取代，将新鲜空气引导到中央散热器，以提高发动机的冷却效果。它们也有助于产生宝贵的下压力。
一体式cofango造型可以将气流驱动到翼子板顶部，其特点是巨大的百叶窗可以降低轮舱内的压力，增加下压力。为了减少阻力，侧面轮廓也进行了重新设计，现在可以有效地推动前轮周围迎面而来的空气。
cofango还增加了一个带有大型风道的新型前分离器，将气流重新导向重新设计的车身底部，直至后扩散器。
在STO一侧，NACA风道从车门延伸至Super Trofeo EVO风格的后挡泥板。它们将空气直接输送到发动机，创新的设计将静压损失降低了30%。
后发动机罩的导流板集成在其框架中，并具有无缝集成的进气口，可将进入的气流引导至发动机，以提高冷却效果。
它还包括一个离散的“鲨鱼鳍”，可以显著提高汽车的动力能力，尤其是在转弯时。两侧产生的压力水平有正偏航作用，也有助于将直流气流拉到尾翼，从而提高效率。
单开缝翼可以将机翼前部旋转到三个位置，以增强下压力。通过减小前翼和后翼之间的间隙，可以增加上侧的压缩力。
因此，赛车的空气动力学平衡可能会有13%的波动，以使兰博基尼Huracan STO能够在不同的驾驶条件下保持在道路上。
此外，该车还配备了新的高性能CCM-R制动系统，该系统采用专门设计的高风道管进行冷却。百叶窗还可以控制温度，可以有效驱散轮舱内的热空气。
超过75%的车身由轻质碳纤维制成，从而使汽车的整体重量减轻了10倍。目前其重量为1339公斤(2952磅)，比Huracan Performante少43公斤(95磅)。
由于所有这些创新，后轮驱动的s to达到了同类产品中最大的下压力水平，从而使其能够以惊人的速度应对弯道。
这款令人惊叹的车辆的核心是传说中的自然吸气V10发动机，其输出功率为640马力(470千瓦，649皮秒)和565牛米(417磅。英尺)。)扭矩。它可以在3秒内从0加速到100公里/小时。