当人们还在怀疑电动汽车的可行性时，有人指出，更换电池是让电动汽车跑起来的一种方式。关于他们的主要问题是定义一个标准，比如AA电池的标准，让电池组成为商品。各厂商会采用不同的厂商，还是会达成共识？直到Nio证明它们可以交换，讨论才结束了一百多万次。
Better Place在Nio之前就尝试过这种方法，但很快就破产了——它从2012年运营到2013年。对此的一种解释是，Better Place使用改装的雷诺Fluence作为其主要的交通工具。Nio设计了自己的汽车，构思了可用于其所有产品的电池组，并更换了他们的配电盘。
这种对电池更换所有方面的控制不仅使Nio的设计更加有效，而且为电池组设定了标准格式。根据该公司，所有Nio车辆接受相同的单位，无论其大小。它的主要挑战是将不同容量的电池保持在相同的包装尺寸中。
当你知道ES8长5.02米(198英寸)，而EC6和ES6长4.85米(191英寸)的时候，你可能会觉得至少轴距是一样的。事实并非如此：ES8的轴距是3 m(118英寸)，而EC6和ES6的轴距是2.90 m(114英寸)。综上所述，电池组并不能决定每辆车的大小。通过这种方式，Nio可以使用相同的可互换组件来参与更多细分市场的竞争。
有尺码标准并不代表包装的内容是一样的。Nio展示的新型100千瓦时电池组采用CTP (battery to battery pack)电池排列，转化为结构组件。在Nio的情况下，能量密度增加了37%，空间利用率增加了19.8%。
这意味着使用Nio电池组订阅服务BaaS(电池即服务)的汽车可能会在化学和质量方面得到改善，而不必为此支付更多费用。如果订购70 kWh的单位，即使内部更换了这个容量的电池组，也能得到这个。很可能会考虑使用CTP技术。较轻的包装可以增加范围，降低交换要求，并为Nio节省大量资金。
该公司直接参与电池成本对客户来说是积极的，但对Nio来说可能是一个负担。毕竟它有订阅提供的所有电池。如果他们提出任何问题，比如雪佛兰Bolt EV和现代Kona Electric面临的问题，那就是Nio，而不是车主。
将可靠性问题转移给制造商，而不是留给客户，这是改善可靠性的巨大动力。River已经讨论过这一点，Nio通过不断监控和进行实时电池检查来应用这一思想。该公司通过在发电站使用一种名为“Shield”的电池管理系统来确保每个电池组的健康。蔚来还表示，其对BMS、其电池监控电路和开关盒进行了OTA(无线)升级。
该公司目前的价值甚至比通用汽车还高一点，特斯拉也是如此，这引起了人们对“电动汽车制造商”市值泡沫的担忧。如果它的生产数量与主要传统汽车制造商相似，那么它将建立一个事实上的电池更换标准。虽然还没实现，但好消息是Nio不想保留自己。
据该公司称，除了“不同制造商之间需要大规模的协同作用”，其他汽车制造商也可以在产品中采用他们的电池交换系统和电池组格式，如果有强有力的承诺的话。
Neo表示，愿意与其他汽车公司合作。它已经在电动汽车充电基础设施和服务方面做到了这一点，它们兼容包括特斯拉在内的所有电动汽车。
像往常一样，问题是其他汽车制造商是否会接受采用他们尚未想到的格式来解决电动汽车中的关键部件，如电池组。为了电动车，这样做就太好了。合作的概念击败了竞争的概念，以实现更可持续的流动性和保护自然资源。