目前，兰博基尼的未来可能有点大杂烩，但就目前而言，这家意大利公司仍在做它最擅长的事情：制造性能狂野的汽车。最近的比赛只是从赛道上吸取了很多教训。它被称为兰博基尼HuracanSuper Trofeo Omologata，或简称为STO。
周三，Huracan STO作为最新的兰博基尼跑车亮相，它受到了赛车运动的巨大影响。尤其是兰博基尼的Squadra Corse Super Trofeo EVO racing series和Huracan GT3 EVO。这辆意大利赛车赢得了三次Daytona小时耐力赛冠军和两次Sebring小时耐力赛冠军。如果量产车想向赛车学习，Huracan GT3 EVO并不是一个好的起点。
真正震撼现代赛车的是令人难以置信的车载空气动力学系统，而Huracan STO选择很多。公司所谓的“cofango”也许是最重要的。该术语描述了组成发动机罩、挡泥板和前保险杠的各个部件。这个词在英语里看起来很傻，但它混合了两个意大利词。反正cofango的设计可以看到空气被推到了前翼子板的顶部，百叶窗在这里被吃掉，以降低压力，增加下压力。同时，汽车的外形使空气扫过车轮以减少阻力。新的前分离器和发动机罩通风口也有助于增加下压力。
尾部，集成在后翼子板上的新进气口作为发动机进气口，后盖作为进气口，进一步提高冷却效果。鲨鱼鳍可以控制偏航角，因为压力水平决定了它的优势，它也为空气流向可调节的尾部提供了清晰的路径。通过所有这些改进和更多改进，与Huracan Performante相比，下压力增加了53%。
与Performante的对比一致，STO比不那么激烈的coupe轻了近100磅，这要归功于外部面板上碳纤维、镁轮毂和更轻的挡风玻璃的增加。工程师们还安装了更硬的悬挂衬套，加强了赛车的运行轨迹，安装了新的防侧倾杆并加快了换档速度，以给你带来真正的赛车感觉。虽然功率从630马力提高到640马力，但仍然有自然吸气5.2升V10发动机。兰博基尼称之为CCM-R的制动系统是停止所有动力的方式，这是受一级方程式制动系统的启发，从而优化了赛道性能。
里面的.嗯，我觉得驾驶舱可以用两个字来概括：碳纤维。说真的，所有东西都被抛弃了，改用碳纤维。地垫？碳纤维。座椅碳纤维。室内装修？你知道，碳纤维。否则，Alcantara将清洗表面，并将触摸屏放在适当的位置，以处理信息娱乐。它还包括一个记录赛道表现的遥测系统。
幸运的车主将能够通过定制的绘画和内饰完全个性化他们的Huracan STO，但这款车的价格并不便宜。起价327，838美元(不含其他税费)。从来没有人说过参加比赛很便宜，即使是对于那些想在街上拥有一辆赛车的人。