奥迪Quattro 40年传奇全轮驱动系统简史

2022-04-25 21:40:54庾伊烟
导读 自从40年前问世以来,quattro系统已经成为奥迪的代名词。赛车运动的迅速成功导致了在几乎所有以下奥迪车型上实施该系统的决定,这彻底改变

自从40年前问世以来,quattro系统已经成为奥迪的代名词。赛车运动的迅速成功导致了在几乎所有以下奥迪车型上实施该系统的决定,这彻底改变了整个行业。

这一切都始于1976-77年的冬天,一群奥迪工程师在瑞典偏远地区进行了各种耐力测试。深雪的斗争

前轮驱动的奥迪原型车配有183大众——俗称Iltis(德语为Polar Cat)。

尽管其ATV的输出功率只有75马力(55千瓦),但其性能却轻松超越了动力强劲的奥迪车。

受此启发,回到德国后,rgBensinger领导的工程师开始研发永久全轮驱动系统,该系统将为新一代奥迪公路车和赛车提供动力。

他们的解决方案是一个空心轴,这是一个在变速箱中钻出的263毫米(10.4英寸)的中间轴,动力通过它在两个方向上流动,从而从其最后端驱动中央差速器的外壳。

差速器将50%的动力传递给配有锁止差速器的后轮轴。另一半扭矩传递到前桥的差速器。

工程师创造的全轮驱动几乎无张力,重量轻,紧凑高效,不需要使用沉重的分动箱就能行驶。

这是一个全轮驱动新时代的开始,可以适应跑车,而不是局限于重型和行驶缓慢的实用车。

第一辆采用这项技术的汽车是奥迪Quattro,它于1980年在日内瓦车展上首次亮相。它基于大众集团的B2平台,与奥迪80和大众帕萨特共享。

同年,该车首次亮相世界拉力锦标赛,充分利用了最近的规则变化,允许全轮驱动汽车参加比赛。

是顶级quattro车无法比拟的。他们将在1983年和1984年连续两次赢得车手冠军,并在1982年和1984年赢得汽车制造商冠军。

有了大部分厂商的参与,拉力赛就再也不一样了。将开发全轮驱动汽车来击败quattro。

此后,该系统一直在不断发展。第二代quattro于1988年首次亮相,并推出了新开发的Torsen(扭矩传感)中央差速器。它的“默认”比例是50336050,可以自动将最大扭矩的75%传递给任意一个车轴,在很多奥迪车型上都有使用,就像传说中的RS2 Avant一样。

第三代是专门为奥迪V8开发的,从1988年使用到1994年。在手动变速箱车型上,它与中央Torsen差速器配合工作,后者由后轮轴上的一个类似齿轮辅助。

自动变速器V8使用相同的后Torson差速器,由行星中央差速器和电控多片锁止离合器辅助。

在第四代quattro系统中,以前的手动锁定后差速器被传统的开放式差速器取代,后者具有电子差速器系统(EDL)。从1995年到2006年,该系统一直为奥迪公司服务。

2006年,永久非对称四轮驱动系统被引入B7奥迪RS4的第五代系统,使用3型Torsen差速器,其前后功率分配为403,336,060。在ESP单元的帮助下,高达100%的扭矩可以传递到轴上。

2008年,采用麦格纳动力系统设计的后轮轴差速器(运动差速器)引入了扭矩矢量控制。它选择性地将扭矩分配给后轮,从而产生偏航力矩,从而提高车辆在转向过度或转向不足时的机动性和稳定性。

第六代在2010款RS5中首次亮相,奥迪研发的冠齿轮差速器取代了Torsen 3中央差速器。

有了这种创新的差速器,在必要时,高达70%的扭矩可以导向前轮,85%的扭矩可以导向后轮。

随着e-tron和e-tron Sportback的问世,2019年开始了quattro在电动全驱时代的超越。电机驱动前轴和后轮轴,并与管理理想扭矩分配的驱动控制单元一起工作。

在过去的40年里,这套系统彻底改变了奥迪的公路车和赛车。可以说是业内最著名的全驱系统。

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