通用汽车在向电气化转型方面投入巨资，这一过程正在帮助其创造多项新技术和车辆设计。即将面世的雪佛兰SilveradoEV将采用一种新颖的车辆架构，该架构将电池作为结构的一部分。
GM的BT1平台既不是一体成型的，也不是车身框架。该汽车制造商的电池电动卡车总工程师NicholeKraatz告诉通用汽车管理局，车身有地板但集成了电池，并指出“Ultium电池结构实际上是结构的一个很好的部分，并且这两个在车身退出后连接起来身体轴。”Kraatz继续说，通用汽车已经“定义了一种没有传统车身框架方法的新型车辆”。
传统的全尺寸皮卡车采用车身框架结构。该配置涉及一个框架，其中包含发动机和动力总成部件、悬架、车轴等。包含乘客舱的卡车车身安装在该框架上。尽管乘用车和大多数SUV采用一体式设计，但对于牵引和牵引为重点的卡车和车辆，车架上的车身仍然更可取。有趣的是，在，福特黑豹是最后一个车身框架汽车平台。多年来，它形成了几款传奇汽车的基础，包括福特皇冠维多利亚、水星侯爵和林肯。
虽然车身框架是皮卡车的首选，但雪佛兰从新颖的设计中获得了合法的能力。SilveradoEV的最大牵引能力为10,000磅，仅比汽油Silverado的额定值低1,000磅。有效载荷为1,300，低于燃气卡车的2,300磅容量。这种实力是雪佛兰看到对卡车空前需求的部分原因。
该设计足够新，Kraatz的团队尚未正式指定一个响亮的汽车营销名称，尽管其中一个正在非正式地进行中。Kraatz告诉GMAuthority，她的团队使用术语“UltiBody”来表示该套装，指的是构成车身结构不可分割部分的Ultium技术。
GM使用Ultium架构的最显着优势之一是其灵活性。除了SilveradoEV，BT1平台构成了GMCHummerEV和两款即将推出的EV的基础：电动凯迪拉克EscaladeIQ和GMCSierraEV。通用汽车在其电动SUV中使用不同的平台，例如雪佛兰EquinoxEV和BlazerEV。