特斯拉的移动速度是不可思议的，我们说的不仅仅是0到60倍。
上海Gigafactory进入汽车行业一年左右，一场史无前例的壮举即将到来。多年来，媒体一直嘲笑埃隆马斯克(Elon Musk)设定过于乐观的目标的习惯，但现在情况已经发生了逆转。现在我希望特斯拉在宣布后会立即感到高兴。一座新的Terafactory将在几个月后建成。年底前会有大量的Robotaxis吗？这是有可能的。因此，在特斯拉最近的“电池日”演讲中，很多人并不知道埃隆马斯克(Elon Musk)做出的谨慎而保守的预测。
“三年后.我们可以造一辆25000美元的车，和同等汽油车基本一样，也许还会好一点，”马斯克总是漫不经心地说。三年？稍微好一点？正如一位分析师所说，今天成为“长期投资者”意味着展望未来。这并不是公众预期的大新闻，TSLA的股票也受到了打击(几天后恢复如常)。
马斯克可能已经成熟，采取了承诺不足、交付过多的新政策。发生的另一件事是，像往常一样，我们在大众利益和金融媒体的同事错过了特斯拉新闻的真正含义。幸运是，我们有更有经验的记者来激励他们，还有你，亲爱的读者。
所以，一句话，用简单的语言传达“电池日”的信息：石油时代即将结束。
主要活动是揭开特斯拉新的内部电池，它被称为特斯拉4680电池，以纪念它的尺寸(46毫米乘80毫米)。更大的电池提供了5倍于特斯拉之前电池的能量容量和6倍于特斯拉之前电池的功率容量(容量，而不是密度——特斯拉在能量密度方面没有表现出任何改善)。
简单的把电池做大就可以增加容量，降低成本。特斯拉声称，更大的外形将使车辆的续航里程增加16%，每千瓦时的成本降低14%。然而，增加单元的尺寸将使热管理更具挑战性。特斯拉通过创建新的桌面单元设计解决了这个问题，与现有设计相比，这种设计的阻力更小。
新的电池设计只是故事的一部分。特斯拉动力系统和能源工程高级副总裁Elon Musk和Drew Baglino描述了电池生产至少其他四个方面的重要创新：
1.一种新型硅，可以用更多的硅代替阳极中的石墨，从而降低成本5%。
2.一种新的阴极生产工艺，可以消除废水，更有效地利用镍(这里的成本节约了12%)。
3.一个新的电池组形成了车辆的结构部分，并连接了一个大型的车身底部铸件，这可以使车辆的总质量减少10%。
4.改进和简化的制造工艺，包括由麦克斯韦尔发起的干电极涂层工艺(埃隆马斯克称之为“接近生产”)和超高速组装工艺，预计将使生产线产量增加7倍。
通过结合所有这些创新，特斯拉希望在未来三年左右的时间内，将每千瓦时电池组的成本降低一半。这会带我们找到圣杯吗？绝对的。行业观察人士预测，到2023年，电动汽车行业将超过每千瓦时100美元的神圣数字，但有人认为特斯拉已经非常接近这个数字了。更加谨慎的新马斯克没有指定一个确切的价格目标，但他确实说过特斯拉的三年计划将使价格低于圣杯水平。
等式里还有很多变量。一个完整电池组的成本是多少？占车辆总成本的百分比是多少？然而，有一点似乎是肯定的。售价25000美元的特斯拉不会与高端豪华车竞争，而是与世界上一些销量最大的小型车竞争。如果特斯拉接近实现其既定目标的目标，那么我们应该开始看到，在2023年的某个时候，加油站的汽车将被雨水和最后一台CRT电视淘汰。
特斯拉希望在一年左右的时间里每年生产10 GWh，在2023年达到100 GWh，在2030年达到3,000 GWh。
马斯克昨天在推特上写道：“柏林将使用4680电池，带有结构电池组和前后单铸件.当新技术得到验证后，弗里蒙特和上海将在2年左右的时间内实现转型。”
大规模垂直整合成为当务之急。特斯拉正在谈论开采自己的锂(自然，使浅白色材料的生产更高效，更便宜，更环保)。
特斯拉的每一项活动都必须落后。这一次，它的模型格子，将成为有史以来性能最高的模型。事实上，这款三电机全轮驱动轿车将是有史以来最快的量产车，0-60英里/小时的时间不到2秒，最高时速为200英里/小时，续航里程为520英里/小时，起价为139，990美元。超级特斯拉不在优先考虑的名单上，但马斯克已经确认，预计将于2021年底投产。