第三代日产Rogue为紧凑型跨界车型带来了舒适的住宿环境和一整套技术。
从长期来看，Rogue是日产目前最畅销的汽车，消费者对紧凑型跨界车的需求没有放缓的迹象。不用说，重新设计的2021 Rogue具有相当高的“不要搞砸了”因素，它将在今年晚些时候投入经销商。
日产明智地选择了对Rogue的降价采取保守的态度，尽管乍一看你可能不这么认为。大胆的前端肯定不适合所有人——我个人不是粉丝——但至少有表现力，这一点对于以前的流氓我不敢说。分频器的其余外观无疑是常规的，尽管可以使用新的双色调颜色选项来使垂直的双框架形状增加视觉兴趣。总而言之，2021款Rogue在长度和高度上都比上一代车型短了大约一英寸。
在内部，Rogue在2021年失去了半英寸的头部空间和1.5英寸的腿部空间。另一方面，后排乘客的头部空间和腿部空间比之前略有增加——分别增加了0.7和0.6英寸。第三排座椅没有，考虑到Rogue的小尺寸，这似乎是一个既定的选择，但请记住，日产在2014年至2017年提供了一个卑微的选择。请相信我，Rogue没有它更好。
SUV的后门现在可以90度全开，进出车更方便，在分配汽车座椅或其他大件物品时为你提供更大的空间。在货物区也提供了类似的帮助，在两层的货物地板上有一个可调节的隔板。只有两个分区可用于SL和白金级。第二排座椅可以提供高达36.5立方英尺的储物空间，而Rogue S和SV为31.6。无论是哪种车型，将后排座椅放平都可以产生74.1立方英尺的空间，这使得Rogue领先于丰田RAV4(69.8)，但落后于本田CR-V(75.8)。
总的来说，Rogue的内饰很完美。日产舒适和支撑性的“零重力”座椅是前排和后排乘客的标准配置，在我的SL测试仪上用皮革包裹，并在探条铂上安装了缝合的半苯胺皮革。所有的塑料和木材贴花都很有质感，没有一个车辆控制感觉廉价或脆弱。主要是。
新的电子齿轮选择器是原来精心建造的机舱中特别糟糕的一部分。看起来很便宜，感觉也很便宜。另一方面，没有机械联动释放中控台下方的空间来增加储物空间，但是考虑到杯架后面的隔层有多少空间，我觉得经常不需要那么大的空间。
大多数Rogues都会在仪表盘中央配备一个8英寸的彩色触摸屏，运行最新版本的NissanConnect信息娱乐系统。SL上可以选择更大的9英寸高清屏幕，而Platinum上则标配更大的屏幕，并内置相同的NissanConnect软件。这个系统不是我喜欢的系统。它的响应时间有时很慢，但图形仍然明亮清晰(至少在高清显示屏上)，与本田提供的Display Audio和Entune系统，即CR-V和丰田RAV4相比有所改善。
如果想要大规模的技术体验，可以选择Rogue Platinum，它配备了12.3英寸的数字仪表盘和10.8英寸的抬头显示器，以及无线充电板。要得到这些精致的东西，你得花钱买最贵的Rogue(36525美元，包括目的地的1095美元)，但它确实管用。至少苹果CarPlay和安卓Auto是综合标准。另外SL上的无线CarPlay是选装的，铂金上的是无线标配。除了最基本的S，每个Rogue都有一个板载Wi-Fi热点和四个USB插座(两个A和两个C)。
每辆Rogue都标配了一套完整的驾驶辅助技术，包括盲点监测、后路口预警、驾驶员预警监视器、正面碰撞预警、车道偏离预警和自动紧急制动。日产出色的ProPilot Assist为SV装饰板和更高的配件增加了标准花名册，并结合了自适应巡航控制和车道保持辅助功能，实现了高速公路上的轻松通勤。这种技术的新增强版本ProPilot Assist with Navi-Link在SL上是可选的，在Platinum上是标准的。它利用导航数据来调整Rogue的速度，以应对狭窄的高速公路弯道和繁忙的十字路口，甚至可以在高速公路出口匝道上保持转向辅助功能。高端ProPilot软件还包括限速适应功能。
可惜Rogue其余的驾驶经验就没那么狡猾了。你不会在引擎盖下找到涡轮增压器或者电动辅助设备。想要更大功率的买家应该检查配备2.5升涡轮增压器的马自达CX-5。如果只是想省油，混动动力总成可以用福特Escape，本田CR-V，丰田RAV4。Escape和RAV4甚至提供了外挂选项。
与此同时，“小偷”使用了日产成熟的2.5升I4的改进版，可输出181马力和181磅-英尺的扭矩，比2020款增加了11马力和6磅-英尺。全速变化是强制性的，买家可以在每个装修级别选择前轮驱动和全轮驱动。
日产的CVT变速器是这种类型中比较好的变速器之一。在加速的过程中，大部分情况下逐渐淡入背景，没有粗糙感，也没有嗡嗡声。但是小偷肯定跑不快。它有时会在陡坡上受损。在I-5公路上以每小时75英里的速度攀登加利福尼亚。
亚臭名昭著的小道消息需要右脚沉重，尤其是因为2.5缺乏低端扭矩。乘客和/或船上载有更多货物的情况也会更糟。在这里，涡轮增压器或增加的电气化所产生的低端扭矩确实可以提供帮助，但竞争对手通常也会让您为他们的更强劲发动机支付额外的费用。日产汽车以前曾提供过Rogue Hybrid，因此将来可能会出现更强大的引擎选项。紧凑型跨界车型的燃油经济性等级为每加仑城市27英里，公路35英里/加仑和30英里/加仑。选择全轮驱动会根据装饰水平将这些数字降低1-2英里/加仑，但同样，对于小型SUV并不少见。在混合条件下进行几天的测试后，我的Rogue车载计算机显示28.5 mpg。
引擎本身可能很平庸，但总的来说，Rogue充满自信和镇定性。经过重新设计的机架式电子助力转向系统比旧式Rogues更好，重量得到了改善，转向更加自然，不会感到过度推崇。即便如此，就转向感而言，与大多数其他小型SUV一样，Rogue也像您小时候的梦一样死了。
新的更硬的车架为Rogue带来了坚实的公路风范，并且悬架经过了精心调校，可以吸收您在日常驾驶中会遇到的粗糙路面和偶尔的坑洼。基本的Rogue S可以骑17英寸的车轮，但是可以使用18和19的轮胎，就像我测试仪上的一样。刹车感觉扎实且易于调节，如果您将Rogue穿过角落，则会发现可预测的车身侧倾。但对于Nissan Rogue的关键任务-跑腿，通勤，上班，带孩子们去湖边-对该车进行了适当的调整。
2021年日产Rogue的起价为$ 26,745(包括目的地)，全轮驱动的每种装饰都要加收$ 1,400的附加费。像Rogue的其他所有方面一样，这使Nissan的CUV处于紧凑型跨界车型的中间。
日产很难将其与2021 Rogue完美融合。当前的车型对汽车制造商来说确实非常不错，这是该部门仅次于丰田和本田的第三大畅销车型。坦率地说，考虑到日产汽车的大麻烦，动摇制胜法宝可能不是一个好主意。流氓是最吸引人，最有趣的小型SUV吗?不会。但是它舒适，宽敞，经济且价格适中，这些都是值得您称赞的桂冠。