巨大的V-Strom物有所值，乘坐感也很棒。
从表面上看，铃木V-Strom从来就不是一辆令人难以置信的性感自行车。它拥有适中的动力总成，可以产生完美的动力和扭矩。它有无浮标的悬挂和刹车设置，可以正常运行。理论上，很无聊。但实际上，很棒。
V-Strom 1050xt是摩托车的绝对主力。它舒适地坐在车座上几个小时，而且它非常高(像大多数探险自行车一样)，所以能见度非常好。它有防抱死制动系统和牵引力控制系统，永远不会有咬你的感觉，现在也是功率低至三位数的自行车，速度不慢。V-Strom是你买的第一辆或第二辆自行车，然后你再也不用担心扔掉它或再次升级。一切都很好。
V-Strom搭载1，037cc 90度V型双引擎，这意味着它比该类别中的其他平行双动力自行车更具特色。发动机已经有十几年了，这些年经历了无数次的增量升级，以至于感觉几乎无法逾越。这类似于其他铃木模式的策略，如武士刀。公司不断使用旧引擎进行迭代，最终使其个性化、愉悦化，完美适应新生活。与武士刀一样，V-Strom也有多种用户可选的骑行模式，可以帮助调整油门以响应骑手的喜好。
1050xt拥有106马力的健康性能和74磅英尺的扭矩——尽管它惊心动魄，但它并不惊天动地，但它提供动力的方式毫不费力，令人生畏。发动机配备六速顺序变速箱和湿式多片离合器。变速箱很好用，只需要几次换挡操作。离合杆轻便易调节，更增添了Strom易骑的特点。
V-Strom的悬挂在视觉上给人的印象不是特别深刻。尽管如此，可调性水平仍然足够好，而驾驶(虽然软)是优秀的，特别是较长的停留时间。它不是世界上最有能力的峡谷雕刻，即使与其他探险自行车相比，但它也不贵，因为那些其他的摩托车，所以这是一个很好的权衡。
Tokico的前制动器使用双四活塞卡钳，可以夹在310mm的转子上。后制动器使用双活塞日清卡钳和一个260毫米转子。除了最激烈的道路使用，制动可用于所有其他目的。我很欣赏最初的咬合力，然后做很多轻松的调整，直到达到ABS关节点。手柄手感尚可，但加入不锈钢编织线固定东西会有好处。另一个高点是铃木决定增加无内胎辐条车轮，这是不寻常的在这个价位。
虽然V-Strom没有像宝马GS那样在动物舒适性上得到充分体现，但也不是完全没有。它有一个手动可调的挡风玻璃，完全不用工具，非常智能——即使骑行时无法安全调节。这个机构是屏幕前面的一个大型铣削铝制肘杆，拉出后可以调节几英寸。
由于斯特罗姆的线控油门，巡航控制是标准的，它工作得很好。这在长时间骑行时特别有用，有助于避免手部抽筋。数字仪表盘上方的标准装备安装条是一个非常好的功能，比如在宝马上，会额外花钱。它有完美的高度，易于识别，避免干扰车速表的视觉。USB插头距离安装杆也很短，这意味着你不会有太多的电线与之纠缠。
任何真正优秀的探险自行车的标志是长途骑行的舒适度。为了以这种方式测试V-Strom，我和一些朋友骑了12个小时，以庆祝我已故朋友戴维g约翰逊的一生。旅程从加州的欧康开始，向北穿过峡谷和森林，甚至沿着加州圣安德烈亚斯断层的18英里土路(称为卡里佐平原)。在所有这些过程中，斯特罗姆表现出色。它从不机械地跳动。尽管它表现不佳，却在峡谷中引起了一阵骚动。直到我回到洛杉矶的家，大约10.5个小时，我才真正感到不舒服。V-Strom的5.3加仑油箱也使加油点之间的长距离转换不再成为问题。
自行车在城市的日常使用中也很出色。很高，所以交通状况下能见度极好。它还有一个轻便的离合器，这意味着在走走停停的交通中，你的手不会感到那么累。按照探险自行车的标准，V-Strom比较窄，所以即使在城市街道上，也可以选择分隔车道。在高速公路上，很容易分裂。
很难找到一辆性能优良的摩托车。摩托车本质上是由其分配的任务定义的。自行车在赛道上的优异表现使其在街道上受损，完全禁止在任何类似泥土的物体上行驶。然而，冒险自行车是最接近各种摩托车维恩图的中心。它在任何方面都不完美，但你不会因为骑错了自行车而错过练习。
V-Strom 1050xt是这种多功能性的完美例子。它可以让你参观几乎每一辆你可能想制造的摩托车，并以惊人的能力处理每一项任务。V-Strom还价格合理，装备精良，机械坚不可摧(如果有历史的话)，这意味着它会让你买不起第一辆或第二辆自行车，甚至最后一辆。